アルファードのライバルになる？ 後席空間も圧倒的なボルボのフラッグシップBEV｢ES90｣をレビュー

さらに後席乗員には、運転席あたりから後頭部ぐらいまでの長さをもつガラスのパノラミックルーフ越しに、空や並木を眺める楽しみもある（前席にいるとほとんど見えない）。

ルーフ全面にわたるようなパノラマガラスルーフ（筆者撮影）

かつて本国のボルボは、BEV化100％目標時期を「2030年まで」としていた。最近では計画に修正を加え、「2025年までに50〜60%をBEVとPHEVに、2030年までに90〜100%をBEVとPHEVに」としている。

BEVの販売は、各国政府の補助金や、あるいはエンジン車の通行規制など、クルマの出来や価格だけでない要素に影響されやすい。

ボルボも、アメリカやヨーロッパの大きな市場などで、期待していたほどの売れ行きが望めなくなっていることから、PHEVなどを残す決断をした。

充電環境に恵まれていない人にとってPHEVはありがたいのだが、冒頭で触れたとおり、ピュアEVのES90には、バッテリー駆動ならではのキャラクターがしっかりある。

小さなディスプレイに最低限の表示をするUIも好印象（筆者撮影）

ひとつは、ショファードリブンとしても使われる前提で見たときの、広くて静かでスムーズというキャラクター。

もうひとつは、先に書いたように、重量級の車体をうまく生かしての独特な乗り味の創出。うまいなぁと思わされた。

真のライバルはレクサス「ES」か？

ES90は日本では3つのモデルでラインナップが構成される。

ベースモデルの「ES90 Plus Single Motor Extended Range」が979万円。上に位置するのはやはりシングルモーターで後輪駆動の「ES90 Ultra Single Motor Extended Range」の1129万円。

そしてトップモデルは、前後にモーターを搭載する「ES90 Ultra Twin Motor Performance」（1229万円）だ。

ヨーロッパのメーカーは、BEVでもって、BEVでしか手に入れられない個性づくりを、着々と進めている。日本でもレクサスが新型「ES」（全輪駆動のES500eが920万円）などでがんばっているので、いいライバルが出てきたとしたい。