三菱｢トライトン｣の劇的変化を実現したヤマハ｢パフォーマンスダンパー｣とは一体なにか？

パフォーマンスダンパーの標準採用で「トライトン」の走りが劇的に変わった――。

気になる情報が、三菱自動車工業（以下、三菱）から入ってきた。このタイミングでの商品改良は、トライトンとシャシーを共通化し9月2日のワールドプレミアが確定した新型「パジェロ」の走りにも直結する。

9月2日に発表することを明らかにしたパジェロのティーザーサイト（三菱自動車ホームページ）

今回、商品改良後のトライトンで関東近郊にショートドライブに出かけてみたところ、三菱が言う走りの違いがハッキリとわかった。

まず、トライトンについて振り返ってみたい。

トライトンは、タイで生産されているグローバル市場向けピックアップトラック。2023年7月にフルモデルチェンジし、タイで発売を開始した後、ASEAN各国やオセアニアへ展開。そして、約12年ぶりに日本で復活した。

「動きのキレ」がほしい

その走りについて、筆者は24年4月に富士ヶ嶺オフロード（山梨県南都留郡）での本格的なオフロード走行、さらにその周辺の公道でオンロード走行したレポートをしている。

その中に、次のように述べた。

～高速ならば2Hで走行し、一般路ならば常時4Hで走行することで安心感が増す。オンロードで4Hとしても、いわゆるオンセンターフィールによる壁がなくて違和感がない。

―中略―

あまりにスイスイとワインディング路を走り抜けていくので、もっとステアリングのギア比をクイックにしてもよいのでは、とワガママを言いたくなったほどだ～

ここで出てくる、2Hや4Hとは駆動方式のこと。後輪駆動の2H、4WDの4H、センターデフロックする4HLc、さらにローギアの4LLcにドライバーが任意に切り替えることができる。

当時の試乗レポートで筆者が表現したかったのは、トライトンは本格オフローダーであることから、一般的なSUVのような走行感覚ではなく、オンロード（2H）での乗り心地やハンドリングはゆったりしているという点だ。

それを4Hにすることで、クルマ全体のドッシリ感が増すと感じた。ただし、あくまでもドッシリであり、クルマの動きのキレを伴うとは言えない。

筆者は対処法として、ステアリングのギア比を変えることを想像したというわけだ。