フェラーリが｢初めて乗る人を歓迎したい｣という4000万円級オープンカー｢アマルフィ スパイダー｣の素質

「アマルフィ スパイダー」には、フェラーリならではのユニークなビジネス手法がみられる。

同社は多くの場合、クーペを先に発表し、そのフルオープン版を追加してきた。

アマルフィも同様。「ローマ」の後継になる「アマルフィ」をまず2025年7月に発表。その後スパイダーが追加された。

車体前部にはボルテックスジェネレーターとディフューザーが装備され走行中のダウンフォースを強化（筆者撮影）

スパイダーとは、車高の低いオープンスポーツカーを意味する言葉。1960年代までレースにも出走するスポーツプロトタイプには、スパイダーボディが多かった。

耐候性の高い金属製の固定式ルーフが主流になってからも、フェラーリにとって創業以来、重要な市場だったアメリカ西海岸などでは、オープンモデルの人気は衰えていない。

そのためフェラーリは、オープンモデルの重要性をよく理解している。

レースにそのまま出られるようなスポーツカーや、ほぼフルオーダーの「ワンオフ」なる車両を限定生産する一方、比較的（あくまでも比較的）買いやすい（高いけど）量産モデルにオープンを設定してきた。

デザイナーは、企画段階からクーペとスパイダーの両方をデザインしなくてはならない。クリエイティビティにとっては大変な挑戦だ、とかつて聞いたことがある。

「S」と「スパイダー」の違い

フェラーリのラインナップには「296GTB」とルーフが開く「296GTS」がある。Bはベルリネッタ（クーペの意）でSはスパイダー。

車名を「S」にとどめているか「スパイダー」としているかの違いは、前者が「ルーフは開くが、あくまで限定的」で、後者は「フルオープン」であると私は理解している。

フェラーリの現行モデルでは「12チリンドリ」にしても「849テスタロッサ」にしても、クーペとともにスパイダーが設定されており、どちらもフルオープンの爽快さを持つ。