最後の大排気量自然吸気エンジンなのか…4リッター水平対向6気筒エンジンで510PS､ポルシェ新型｢911 GT3 S/C｣の咆哮

リアのエンジンカバーにはS/Tと同様のデザインでS/Cのロゴを配置している（写真：Porsche AG）

フロントのボンネットフードを開くと、美しく成形されたカーボン地が見える（写真：Porsche AG）

S/T譲りのコンポーネントにより、ドア、フロントフェンダー、フロントリッドなどはカーボン製に、ブレーキもセラミックカーボン製、ホイールはマグネシウム製と徹底的に軽量化されている。さらに2シーターのみ、6速MTのみというシンプルな構成で車両重量は1497kgと現行の911カブリオレシリーズのなかで最軽量となっている。

セラミックカーボンブレーキで約20kgも軽量化。センターロック式のマグネシウムホイールは1本約9kgと片手で持てるほど軽い（写真：Porsche AG）

オール一般道で試乗する意味

ポルシェの試乗会といえば、サーキットがつきものだが、今回はポルシェ本社から約90km南下した山脈地帯シュウェービッシェ・アルプで行われた。広大な森林に囲まれたエリアでハイキングやサイクリングの好適地として知られる。

朝ホテルを出発し、午前中に約180km、ランチ休憩をはさんで午後約90km、サーキットもなし、高速道路もなし、ワインディングロードをメインに一般道を270kmひた走るルート。ざっと東京〜名古屋間くらいの距離だが、これを一般道でと言われたら日本でなら嫌になってしまうかもしれない。

GT3譲りのフロントダブルウィッシュボーンサスペンションによる安定感は抜群。バネ下重量が軽いため、スポーツモードでも乗り心地は良好（写真：Porsche AG）

しかしドイツ郊外の一般道の制限速度は基本的に100km/h。市街地が近づけば70km/hに、街に入れば50km/h、スクールゾーンや人の往来が多いエリアは30km/hと、じつにわかりやすくルール化されているし、皆それを守っている。そして、ご存知のとおり高速道路には速度無制限のアウトバーン区間がある。

制限速度100km/hの区間にオービスはないが、50km/hや30km/hなどの市街地にはたくさんのカメラが設置されている。こちらの道を走るたび取り締まるべきは高速区間ではなく市街地であり、日本もそうすべきだと感じる。