現地レポート！CEOに聞いたフェラーリ｢ルーチェ｣投入の意図､そして前衛的なデザインの真意

その慎重なプロットは、エクステリアとパッケージングにおける緻密な計算にも見て取れる。

今回、跳ね馬はスタイリング開発において、社内で極めて重要な位置を占めるフラヴィオ・マンゾーニ率いるフェラーリ・スタイリング・センターにすべてを委ねるのではなく、かつてのピニンファリーナとの幸福なコラボレーション時代を彷彿とさせるように、外部のクリエイティブ集団であるLoveFrom（サー・ジョニー・アイブら）へとプロジェクトを託した。

スタイルは5ドアハッチバック。ボディにフローティングしているようにキャビンを見せる（写真：Ferrari）

これは単に外観の美しさや形状を定めるといった、狭義のスタイリングに留まるものではない。造形とメカニズム、あるいは機能そのものをも同時に定義していくという、まさに本来の英語が持つ「デザイン（design）」の真の意味に基づいたアプローチである。

電動化に最適化されたプロポーション

指針となったのは徹底的なシンプル化であり、ベルトラインの下まで広がるシェル状のグラスエリアと、それに被さるもうひとつのフローティング・ボディによって、滑らかでピュアな面が紡ぎ出された。

全長5026mm×全幅1999mmという大柄な体躯を誇るが、特筆すべきは、このサイズでありながらホイールベースが2961mmと比較的短いことだ。フロント23インチ、リア24インチという大口径タイヤの採用とあいまって、独特のプロポーションを魅せてくれる。

巨大なエンジンを必要としないBEVだからこそのプロポーションがよくわかる（写真：Ferrari）

このユニークなディメンションが選択されたのは、単に電動アーキテクチャーのフラットな床面構造に甘んじた結果ではない。完全な電動化によってフロントのコンポーネントを究極まで凝縮し、ドライバーの着座位置（キャビン）を大幅に前方へと移動させることが可能になったからである。

これによって、リアにゆとりある空間を生み出し、プロサングエの系譜を継ぐ4ドアでありながらフェラーリ初となる5シーターの居住性を高い次元で成立させ、同時に新しいテイストの躍動感を表現することに成功している。これは彼らとしての新しい挑戦である。

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【アナログとデジタルが調和するインテリア】