筆者は、同じVVA機構を持つXSR125に試乗したことがあるが、発進時の低回転域からスムーズな走りを実感。また、レッドゾーン手前の1万回転付近まで一気にスロットルをひねっても、トルクの谷を感じさせず、心地いい加速感を味わえた。おそらく、そうした特性はXSR155も同様だろう。しかも排気量がより大きい。たとえば、峠の登り坂や長距離クルージングなどで、さらに余裕のある走りを楽しめることが予想できる。
XSR155では、ほかにも加減速時にストレスのないシフト操作を実現する「アシスト＆スリッパー（R）クラッチ」も採用。この点もXSR125と同様で、クラッチレバーの軽い操作性に寄与するとともに、減速時に過度なエンジンブレーキがかかりにくいことで、より安定した走りも実現する。
フレームやサスペンションについて
車体関連では、ヤマハ独自の「デルタボックス型フレーム」を採用。特徴は、硬すぎず、軟らかすぎない、適度な剛性を持つこと。街乗りから郊外のワインディングなど、幅広いシーンで高い操作性の実現に貢献する。
また、サスペンションには、高い剛性を誇る倒立式フロントフォークも採用。インナーチューブ径37mm、ストローク130mmのこのサスペンションにより、優れたショック吸収性や良好なタイヤ接地感などを実現する。
さらに裏面のリブ形状をチューニングし、アーム長とのバランスを図った軽量アルミ製リヤアーム、140/70-17サイズのワイドなリヤタイヤなどとの組み合わせは、軽快で扱いやすいハンドリングに貢献。ニーグリップしやすい形状のスリムな燃料タンク、アップライトなバーハンドル、スリムな車体などにより、コンパクトなライディングポジションも実現し、さまざまなシーンで自由な走りを楽しめるバイクに仕上がっているという。
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【注目はRZ250をイメージしたブラックのカラーリング】
