ID.Buzzに｢昔のワーゲンバス｣と似ているところはあるのか？ デザイン･メカニズム･キャラクターを比較した

「ID.Buzz（奥）」の発表会にて「タイプ2（手前）」とのツーショット（筆者撮影）

フォルクスワーゲン（VW）が、かつて販売していたワンボックスタイプの貨客両用車「タイプ2」のデザインをモチーフとしつつ、電動車シリーズ「ID」ファミリーの一員として設計された「ID.Buzz（アイディーバズ）」が、日本でも発売された。

東京の六本木ヒルズで行われた発表会では、ホワイトとイエローの2トーンカラーをまとった個体が、似たようなカラーに彩られたタイプ2の第1世代（通称アーリーバス）と並んで展示され、クラシックとモダンの融合であることがアピールされた。

でも、生まれた年が70年以上違うこともあって、並べて置かれると、いろいろな発見があったこともたしかだった。

アル／ヴェルを上回る車幅

まずは、車体の大きさだ。ID.Buzzの全長は標準ボディが4715mm（ホイールベース2990mm）で、ロングボディは全長4965mm（ホイールベース3240mm）となる。全幅の1985mm、全高の1925mmは共通だ。

対するタイプ2のアーリーバスは全長4280mm、全幅は1720mmで、長さについては現行「ゴルフ」に近い。

ID.Buzzのサイズはとても大きく思えるが、ヨーロッパでは配送や送迎などの現場でよく見かける、エンジン車の「トランスポーター／カラベル」とそれほど変わらない。ヨーロッパの人にとって、このサイズへの違和感は少ないのだろう。

左が全長4965mmのロングボディ、右が4715mmの標準ボディ（写真：フォルクスワーゲングループジャパン）

しかし、日本ではトヨタ「アルファード／ヴェルファイア」を上回るほぼ2mの幅に躊躇する人も出てくるはずだ。

パッケージングでは、前輪が運転席の前にあることが、運転席の下にあったタイプ2とは異なる。ただ、ID.BUZZのそれは、現代のミニバンとしては定型であり、トランスポーター／ヴァナゴンもこのスタイルだ。

しかも、使用するEVプラットフォーム「MEB」は、すでに日本に導入されているSUVスタイルの「ID.4」などと共通であり、衝突安全性能や快適性能などを含めて考えれば、このプロポーションになるのは当然だろう。