携帯は競合でも｢バイクシェア｣で手を組む事情 ドコモとソフトバンクが子会社を通じて提携

こうしたすみ分けが生じているのは、日本のシェアサイクルサービスが自治体との連携を基盤に広がってきた経緯に由来する。一方で、ユーザーにとっては返したい場所に返せるポートがないという不便さを生じるもとになっていた。

今回の提携は、これを改善する狙いがある。ユーザーにとっては利用可能なポートが大幅に増加し、より柔軟な移動が可能になる。例えば、これまでドコモ・バイクシェアのポートしかなかった都心部から、ハローサイクリングのポートが多数ある郊外へ移動する際も、途中で返却場所を気にすることなくスムーズに移動できるようになる。

サービスエリアの強みを生かした一連の移動が可能

また、ポート間の移動だけでなく、日常の移動そのものの選択肢が増えることも大きなメリットだ。自宅から最寄り駅までハローサイクリングで移動し、駅前のドコモ・バイクシェアのポートに返却して電車に乗る、といった具合に、それぞれのサービスエリアの強みを生かした一連の移動が可能になる。

大阪市では、淀川をまたぐとハローサイクリングのポートしか存在しない（OpenStreet提供）

大阪市中心部ではドコモ・バイクシェアのポートが林立している（OpenStreet提供）

今回のポート共有により、ユーザーは自分が利用しているサービスのエリア外でも、もう一方のサービスのポートを利用して自転車を返却できるようになる。これにより、これまでは利用エリアの境界付近で返却場所を探すために延長料金を支払いながら走り回る必要があったが、そうした手間が不要になる。

例えば、ドコモ・バイクシェアのエリアから、ハローサイクリングのエリアへ移動した場合、今までは自転車を返却できずに延長料金を払い続ける必要があった。しかし、提携後はハローサイクリングのポートで返却できるため、買い物などで立ち寄りたい場所で一旦返却し、用事が済んだ後に再度借りて移動を続けることができる。

ドコモ・バイクシェアの自転車をハローサイクリングのポートに返却可能とすることで、柔軟な返却が可能となる（筆者撮影）