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ブレーキはなくならないが求められる性能が高くなる。交換周期が長くなることで単にモノを売るだけではいけなくなる、と宮地社長は語る（撮影：梅谷秀司）
曙ブレーキ工業は国内外の自動車メーカーを顧客に抱える独立系の大手ブレーキメーカーだ。ただし業績は苦戦が続く。2019年に事業再生ADR手続きの下で金融支援を受け、現在は経営再建に取り組んでいる。そんな中で加速するEV（電気自動車）シフトにどう対応するのか、宮地康弘社長に直撃した。
高性能化要求が進んでいる
――EVが増えていくとブレーキメーカーにとってどういう影響がありますか。
摩擦ブレーキがなくなることは当面ない。ただ、求められる性能が変わってくる。大量のバッテリーを搭載するためEVはこれまでのエンジン車より重くなる。タイヤを回す力（トルク）も大きくなるので急ブレーキの性能はむしろ必要となる。
もう少し細かく説明すると、現時点ではEVは車体前方が重い"フロントヘビー”が主流であるため、フロント（前輪）ブレーキの高性能化要求が進んでいる。一方、リア（後輪）のブレーキは「回生ブレーキ」があるので、ブレーキに大きなパワーは求められない。そういった変化が起きている。
