中国で容赦なく進む新エネルギー車へのシフト ハイブリッド車の苦戦で日本勢は正念場に

4月の上海モーターショーでは、BYDのコンパクトEVなど中国メーカーの新車が注目を集めた（写真：ロイター／アフロ）

中国でEV（電気自動車）を中心とする新エネルギー車（以下、新エネ車）へのシフトが止まらない。中国では、バッテリー駆動型のEVとプラグインハイブリッド車（外部からの充電が可能なハイブリッド車、PHV）、燃料電池車を新エネ車としている。

新エネ車の自動車販売台数に占める比率は、2018年から2020年までは4～5％で足踏みしていたが、2021年に13％、2022年には26％まで上昇した。2021年からの新エネ車の爆発的な伸びは、新エネ車を奨励する政策のほか、サプライチェーン充実による価格低下とコストパフォーマンスの向上、充電ステーションの整備などが背景だ。

2023年に入った後も、5月までの新エネ車販売台数は294万台と前年比47％増加した。伸び率は、2022年末に新エネ車補助金が打ち切られた影響もあって、2022年通年（同96％増）に比べるとさすがに鈍化した。

それでも3月以降、販売の勢いは回復している。6月、国務院が、新エネ車の購入税減免の継続などの策を打ち出したこともあり、回復の勢いは継続するだろう。

プラグインハイブリッド車も好調

新エネ車のうちEVだけでなく、PHVの販売が好調なことも注目される。自動車販売台数の駆動装置別シェアを2020年と2022年で比較すると、EVが4％から20％へ伸びたほか、PHVも1％から6％へと急伸した。EVのネックである充電問題やコスパも踏まえ、「いいとこどり」を狙ってPHVが選好されている面がある。

今後も、中国の新エネ車シフトの流れは止まらないだろう。中国メディアの経済日報は、新エネ車の市場シェアが2025年には60％近くに達するとの予測を報じている。