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欧州の鉄道､なぜ｢不格好｣な新型車が増えたのか　日本と違う厳しい基準､車両の｢顔｣デザインに制約の写真一覧

正面衝突事故を起こしたが乗務員室は原形を保ち潰れなかった旧ボンバルディアの「TRAXX3」（衝突は右側）。衝突安全性の基準を満たしている（撮影：橋爪智之）
正面衝突事故を起こしたが乗務員室は原形を保ち潰れなかった旧ボンバルディアの「TRAXX3」（衝突は右側）。衝突安全性の基準を満たしている（撮影：橋爪智之）
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スマートな外見で人気のシーメンス製の機関車「タウルス」（ユーロスプリンター）だが、衝突安全性の基準は満たしていない（撮影：橋爪智之）
スマートな外見で人気のシーメンス製の機関車「タウルス」（ユーロスプリンター）だが、衝突安全性の基準は満たしていない（撮影：橋爪智之）
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スマートな列車の多いヨーロッパの鉄道ですが､最近の新型車はある事情で従来よりも窓が小さく出っ張りの大きい､やや｢不格好｣な車両が増えています。モデルチェンジ前と後でデザインはどう変わったのでしょうか？本文中の【写真を見る】からご覧いただけます。

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橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

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