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スペイン製のドイツ新型特急｢ICE L｣期待と不安　2年遅れたデビュー､メーカーの先行きは不透明

111型電気機関車が先頭に立つタルゴICN＝1999年（撮影：橋爪智之） 57/57

111型電気機関車が先頭に立つタルゴICN＝1999年（撮影：橋爪智之）

車庫に停車中のドイツ鉄道新型客車「ICE L」（撮影：橋爪智之）
車庫に停車中のドイツ鉄道新型客車「ICE L」（撮影：橋爪智之）
ICE L発表会が行われたベルリン東駅7番線（撮影：橋爪智之）
発表会はベルリン東駅7番線を閉鎖して行われた（撮影：橋爪智之）
ICE L発表会を記念した表示（撮影：橋爪智之）
ドイツ鉄道長距離部門理事のミハエル・ペーターソン氏（撮影：橋爪智之）
ドイツ鉄道CEOのエヴェリン・パッラ氏（撮影：橋爪智之）
ドイツ鉄道CEOのエヴェリン・パッラ氏（撮影：橋爪智之）
ドイツ連邦運輸大臣のパトリック・シュニーダー氏（撮影：橋爪智之）
ドイツ連邦運輸大臣のパトリック・シュニーダー氏（撮影：橋爪智之）
タルゴ社の会長、カルロス・デ・パラシオ・イ・オリオール氏（撮影：橋爪智之）
シュニーダー氏（左）とパッラ氏（右）（撮影：橋爪智之）
シュニーダー氏（左）とパッラ氏（右）（撮影：橋爪智之）
ICE Lの運転室付き制御客車（撮影：橋爪智之）
ICE Lの運転室、推進運転認可は未取得だ（撮影：橋爪智之）
機関車との連結部分（撮影：橋爪智之）
編成端の台車部分は独特な外見となっている（撮影：橋爪智之）
タルゴの銘板が付けられた1軸台車（撮影：橋爪智之）
1等車の座席（高床台車部分）（撮影：橋爪智之）
1等車の座席（高床台車部分）（撮影：橋爪智之）
1等車の座席（高床台車部分）（撮影：橋爪智之）
1等車枕元の読書灯（撮影：橋爪智之）
1等車座席背面のテーブル（撮影：橋爪智之）
車両端に設けられた荷物棚（撮影：橋爪智之）
車両連結部分はフラット（撮影：橋爪智之）
座席と窓配置がきちんと合っている点は高評価（撮影：橋爪智之）
食堂車が連結されるICE L（撮影：橋爪智之）
食堂車のテーブル部分は12席（撮影：橋爪智之）
食堂車のテーブル席（4人がけ）（撮影：橋爪智之）
食堂車の立食スペース兼売店（撮影：橋爪智之）
食堂車の立食スペース兼売店（撮影：橋爪智之）
食堂車のテーブル席（2人がけ）（撮影：橋爪智之）
食堂車のキッチン内部（撮影：橋爪智之）
食堂車のキッチン内部（撮影：橋爪智之）
食堂車のキッチン内部（撮影：橋爪智之）
食堂車の商品陳列棚兼冷蔵庫（撮影：橋爪智之）
段差の少ない乗降口（撮影：橋爪智之）
実際に車椅子で乗降のしやすさを確認（撮影：橋爪智之）
13号車に設けられた車椅子スペース（撮影：橋爪智之）
2等車（家族向けスペース）（撮影：橋爪智之）
家族向けスペースの壁面には可愛いイラストが（撮影：橋爪智之）
2等車の座席背面テーブル（撮影：橋爪智之）
家族向けコンパートメントのテーブル席（撮影：橋爪智之）
家族向けコンパートメントの遊具（撮影：橋爪智之）
家族向けコンパートメントのテーブル席（撮影：橋爪智之）
家族向けコンパートメントの遊び場（撮影：橋爪智之）
2等車（家族向けスペース）（撮影：橋爪智之）
2等車の座席（撮影：橋爪智之）
2等車座席にも座面スライド式リクライニングを装備（撮影：橋爪智之）
2等車の座席（撮影：橋爪智之）
2等車の座席（高床台車部分）（撮影：橋爪智之）
自転車積載スペース（撮影：橋爪智之）
運行開始のためリースされたヴェクトロン機関車（撮影：橋爪智之）
ベルリン東駅で展示されるICE L（撮影：橋爪智之）
かつてドイツ鉄道が運行していたICN（インターシティナイト）用のタルゴ客車＝2009年（撮影：橋爪智之）
かつてドイツ鉄道が運行していたICN（インターシティナイト）用のタルゴ客車＝2009年（撮影：橋爪智之）
111型電気機関車が先頭に立つタルゴICN＝1999年（撮影：橋爪智之）
2025年10月17日、ドイツ鉄道（DB）は最新の客車列車「ICE L」を正式に発表した。15年に開発がスタートし…
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