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欧州の新型車が集結｢列車のテストコース｣とは？　各国の鉄道技術支えるチェコの巨大な｢周回線｣

124型機関車はETCS（欧州標準信号）の試験用として使われている（撮影：橋爪智之） 34/38

124型機関車はETCS（欧州標準信号）の試験用として使われている（撮影：橋爪智之）

ヴェリム試験センターにやってきたCRRC（中国中車）製の新型電車「シリウス」（撮影：橋爪智之）
テストを待つCRRCの「シリウス」（撮影：橋爪智之）
テスト中のCRRC「シリウス」（撮影：橋爪智之）
遠路フランスよりヴェリムに到着したTGV-M（撮影：橋爪智之）
ヴェリム試験センターで走行するTGV-M。大きな注目を集め報道陣も訪れていた（撮影：橋爪智之）
TGV-Mは期待の新型であるため本国フランスからの注目も高い（撮影：橋爪智之）
ヴェリム試験センターでは時速200km以上の高速走行も可能だ（撮影：橋爪智之）
ヴェリムではさまざまな国やメーカーの車両が見られる（撮影：橋爪智之）
イギリス向けの車両が試験を行う姿も見られる（撮影：橋爪智之）
ドイツ鉄道のシュコダ（チェコ）製2階建て近郊用客車と機関車（撮影：橋爪智之）
ドイツ鉄道の2階建てIC客車もテストを行っていた（撮影：橋爪智之）
工場建屋で整備中のオランダ（左）とノルウェー（右）の車両（撮影：橋爪智之）
ノルウェー向けのバイモード車両（撮影：橋爪智之）
オランダ鉄道向けのアルストム製車両「コラディア・ストリーム」（撮影：橋爪智之）
テスト中のオランダ向け「コラディア・ストリーム」（撮影：橋爪智之）
テスト中のパリRER用2階建て電車（撮影：橋爪智之）
パリのRER用2階建て電車（撮影：橋爪智之）
パリのRER用車両（左）と並ぶ日立レール製の新型車両「マサッチョ」（撮影：橋爪智之）
初のテスト走行を行う日立レール製新型車両「マサッチョ」（撮影：橋爪智之）
テストを行う日立レールの「マサッチョ」（撮影：橋爪智之）
アルストム製の「コラディア・ポリヴァレント」（撮影：橋爪智之）
「コラディア・ポリヴァレント」はバイモード車両だ（撮影：橋爪智之）
走行試験を行うシーメンスの機関車「ヴェクトロン」。時速230km仕様とバイモード仕様の2両（撮影：橋爪智之）
チェコの新型客車「ヴェクトレイン」もテスト中（撮影：橋爪智之）
留置線に停車するCRRC製の車両たち（撮影：橋爪智之）
テスト中のCRRC製汎用型機関車「バイソン」（撮影：橋爪智之）
テスト中のCRRC製汎用型機関車「バイソン」（撮影：橋爪智之）
仮設パンタグラフで走行するワルシャワ地下鉄の車両（撮影：橋爪智之）
不具合が多くテストを行ったスイスのRABe502型電車（撮影：橋爪智之）
ヴェリム試験センターの管理棟（撮影：橋爪智之）
ヴェリム試験センターへの案内標識（撮影：橋爪智之）
VUZ（ヴェリム試験センター）は試験走行のための専用機関車を保有している（撮影：橋爪智之）
チェコ国内最高速度記録を保持していた124型電気機関車（撮影：橋爪智之）
124型機関車はETCS（欧州標準信号）の試験用として使われている（撮影：橋爪智之）
ヴェリム駅へとつながる引き込み線（右）（撮影：橋爪智之）
顧客が増えたことで延長された車両留置線（撮影：橋爪智之）
倒木に激突して破損した日立レール製車両「カラバッジョ」の前面（撮影：橋爪智之）
季節や時間、天候を問わず年中無休で試験が行われる（撮影：橋爪智之）
自動車の世界には、新車や新技術の開発のために高速走行や耐久試験などを行うテストコースがあることはよ…
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