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かつては"気動車王国"､四国の今昔｢名車列伝｣

TSE2000系 111/113

2000系気動車の試作車「TSE」（左）と213系電車の「マリンライナー」（撮影：南正時）

高松駅に停車する急行「うわじま」と特急「しおかぜ」（撮影：南正時）
瀬戸内海沿いを走る予讃線の急行「うわじま」（撮影：南正時）
キハ58系の急行「あしずり」（撮影：南正時）
キハ58系の急行「あしずり」（撮影：南正時）
キハ181系の特急「南風」（撮影：南正時）
登場時のキハ181系特急「しおかぜ」（撮影：南正時）
キハ181系の特急「しおかぜ」（撮影：南正時）
海沿いを走るキハ181系「しおかぜ」（撮影：南正時）
キハ181系の特急「南風」（撮影：南正時）
絵入りヘッドマークになった「南風」（撮影：南正時）
登場直後のキハ185系「しおかぜ」（撮影：南正時）
DF50形の牽く客車列車と急行「土佐」＝高松駅（撮影：南正時）
DF50形の牽く土讃線の客車列車（撮影：南正時）
DE10形の牽く予讃線の客車列車「レッドトレイン」（撮影：南正時）
DE10形牽引の客車列車とキハ20系の列車が並ぶ多度津駅（撮影：南正時）
DF50形やDE10形が並ぶ多度津機関区（撮影：南正時）
かつての内子線内子駅（撮影：南正時）
松山―高知間の国鉄急行バス（撮影：南正時）
建設中の瀬戸大橋（撮影：南正時）
建設中の瀬戸大橋（撮影：南正時）
ブルートレイン「瀬戸」。瀬戸大橋開通前は宇野駅までの運転だった（撮影：南正時）
20系客車時代のブルートレイン「瀬戸」（撮影：南正時）
瀬戸大橋開通前に本州と四国を結んだ宇高連絡船「阿波丸」（撮影：南正時）
宇高連絡船「伊予丸」（撮影：南正時）
宇高航路のホーバークラフト。乗船には急行券が必要だった（撮影：南正時）
ホーバークラフトは一般の連絡船で1時間かかる宇高間をわずか23分で結んだ（撮影：南正時）
ホーバークラフトの操縦席（撮影：南正時）
213系電車による瀬戸大橋開通前の試運転列車（撮影：南正時）
瀬戸大橋線試乗会の帰路、宇高連絡船に乗船する宮脇俊三氏（撮影：南正時）
高松駅の「連絡船うどん」（撮影：南正時）
JR四国発足後に登場したジョイフルトレイン「アイランドエクスプレス四国」（撮影：南正時）
国鉄・JRでは四国最初の電車となった121系（撮影：南正時）
元祖トロッコ列車の「清流しまんと号」（撮影：南正時）
トロッコ列車から眺める四万十川（撮影：南正時）
国鉄末期に投入されたキハ32形（撮影：南正時）
2000系気動車の試作車「TSE」（左）（撮影：南正時）
JR四国の主力となった2000系（撮影：南正時）
新緑の土讃線大杉付近を走る2000系（撮影：南正時）
宇野線内で「マリンライナー」と行き違う2000系「アンパンマン列車」（撮影：南正時）
特急「剣山」。キハ185系はJR化後に緑帯から水色帯にカラーリングが変わった（撮影：南正時）
吉野川に沿って走る緑帯キハ185系の特急「剣山」（撮影：南正時）
徳島線を走るキハ47形（撮影：南正時）
鳴門駅に停車するキハ47形（撮影：南正時）
瀬戸内海沿いの予讃線を走る8000系（撮影：南正時）
石鎚山をバックに快走する8000系特急（撮影：南正時）
春の石鎚山と8000系特急（撮影：南正時）
JR発足後にローカル区間に投入された1000型（撮影：南正時）
土讃線の秘境駅、坪尻駅に停車するキハ54形（撮影：南正時）
JR東日本から譲り受け大改造した113系。編成によってカラーリングが違った（撮影：南正時）
2006年に登場したローカル列車用の1500型（撮影：南正時）
牟岐線を走る1500型の3両編成（撮影：南正時）
徳島線を走る1500型（撮影：南正時）
最新鋭の8600系特急電車（撮影：南正時）
瀬戸大橋を渡り本州と四国を結ぶ「マリンライナー」の5000系（撮影：南正時）
早春の風景の中を駆ける2700系「南風」（撮影：南正時）
2700系の「きいろいアンパンマン列車」（撮影：南正時）
土讃線を走る「あかいアンパンマン列車」2700系（撮影：南正時）
土讃線豊永付近のカーブ区間を走る「南風」（撮影：南正時）
「きいろいアンパンマン列車」内にあるやなせたかしさんの直筆サイン（写真：南正時）
観光特急「四国まんなか千年ものがたり」。多度津―大歩危間を結ぶ（撮影：南正時）
観光特急「四国まんなか千年ものがたり」はキハ185系の改造車だ（撮影：南正時）
秘境駅として知られる坪尻駅に停車する「四国まんなか千年ものがたり」（撮影：南正時）
0系新幹線を模した外観が人気を集める予土線の「鉄道ホビートレイン」（撮影：南正時）
単線の踏切に新幹線？「鉄道ホビートレイン」が走る（撮影：南正時）
予土線を走る「しまんトロッコ」（撮影：南正時）
大坂峠から見下ろした、瀬戸内海をバックに走る高徳線（撮影：南正時）
大歩危峡を行く列車（撮影：南正時）
予讃線菊間駅付近を走る普通列車（撮影：南正時）
「寅さん」のロケで有名になった下灘駅（撮影：南正時）
瀬戸内海に面した下灘駅（撮影：南正時）
予土線の「五郎丸踏切」を通過するトロッコ列車（撮影：南正時）
春の徳島線内を走る1500型（撮影：南正時）
瀬戸大橋を渡る「サンライズ瀬戸」（撮影：南正時）
高徳線から鳴門線が分岐する池谷駅（撮影：南正時）
橋の上にある土讃線の北川駅（撮影：南正時）
EF65 57が牽引する貨物列車（撮影：南正時）
0系新幹線とDF50形が並ぶ四国鉄道文化館（撮影：南正時）
四国鉄道文化館に保存されているフリーゲージトレインの第2次試験車（撮影：南正時）
多度津駅前にある鉄道開業の碑と動輪（撮影：南正時）
歴史を感じさせる多度津工場（撮影：南正時）
伊予西条駅の給水塔。1921年6月に完成した（撮影：南正時）
琴電志度線を走っていた30形（元京急230形）（撮影：南正時）
高松城のお堀に沿って走る琴電。車両は長尾線の1200形（元京急700形）だ（撮影：南正時）
高松築港駅を発車した琴平線の電車（撮影：南正時）
琴電琴平線の1100形。元京王5000系だ（撮影：南正時）
伊予鉄の3000系。元京王井の頭線3000系だ（撮影：南正時）
伊予鉄の市内線と郊外線が平面交差する大手町駅（撮影：南正時）
道後温泉駅に停車する「坊ちゃん列車」（撮影：南正時）
梅津寺公園に保存されている坊ちゃん列車（撮影：南正時）
伊予鉄の低床電車2100形（撮影：南正時）
伊予鉄道発足当初の終点だった三津駅の旧駅舎（撮影：南正時）
現在の三津駅（撮影：南正時）
とさでん交通の低床車100形（撮影：南正時）
開業時の車両を再現したとさでん交通の「維新号」（撮影：南正時）
土佐電気鉄道（現・とさでん交通）の南国駅（撮影：南正時）
名物となっている「ごめん」の行先表示（撮影：南正時）
「三大ガッカリ名所」といわれることもあるはりまや橋を走る電車（撮影：南正時）
土佐電鉄は海外の路面電車を導入して話題を呼んだ。リスボンとシュトゥットガルトの電車（撮影：南正時）
かつての高知駅前を走る元リスボン市電の電車（撮影：南正時）
1964年製のレトロなデザインが特徴の八栗ケーブル（撮影：南正時）
かつて別子銅山で活躍した蒸気機関車。ドイツ・クラウス社製だ（撮影：南正時）
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車。手前の橋はかつて土佐電鉄が走っていた鉄橋だ（撮影：南正時）
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車（撮影：南正時）
DMV導入で見納めとなった阿佐海岸鉄道の車両（撮影：南正時）
阿佐海岸鉄道のDMV（撮影：南正時）
DMV導入に向けて工事中の様子（撮影：南正時）
DMVの運転席（撮影：南正時）
DMVの車輪部分（撮影：南正時）
瀬戸大橋試運転列車
キハ181系南風としおかぜ
TSE2000系
坊ちゃん列車
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1988年は日本の鉄道にとって歴史的な転換点となった年である。3月に青函トンネル、そして4月に瀬戸大橋が…
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