《先行試乗》ファン熱望のMTモデル｢WRX STI Sport R｣で判明した真価――単なるMT化にとどまらないスバルの執念

STI Sport Rの走りを満喫した後、比較としてS4 STI Sportを同じ条件で走らせた。

すると、タイヤサイズが18インチであるだけでなく、クルマ全体の味付けがゆったりしている印象がある。ステアリングの中立部分でのオンセンターフィーリングに少し遊びがあることや、車体剛性の差などに起因しているためだろう。

ワインディング路を想定した評価路を走るMTの「STI Sport R」（写真：SUBARU）

路面からの突き上げは、STI Sport Rよりも少し“角（かど）”がある。また、ブレーキがノーマルであることも実感する。

コーナリング中の動きの予見性は高いが、STI Sport Rと比べるとロール量は若干大きい。S4 STI Sportの初期モデル発表は20年10月であり、STI Sport Rに対する6年の差は歴然だと言わざるを得ない。

受け継がれる“スバルらしい走り”

最後に、スバルが掲げるWRX STI Sport Rの商品コンセプトを紹介する。

大切にしたことは、「お客様の期待にお応えし、モータースポーツで磨きあげた“スバルらしい走り”をお届けすること」だという。

そのうえで、「高剛性ボディ、高耐久トランスミッションを軸に、高い次元の走りを実現し、『走行性×安全性×実用性』を両立させ、あらゆるシーンを愉しめるスポーツセダン」とする。

WRX STI Sport Rは、CVTを単にMT化したのではなく、現時点でスバルが導入しうる多角的な技術を集約した、実にスバルらしい1台なのだ。なお、価格は548万円で、WRブルーを含む8色のボディカラーが用意される。