アウディ新型｢A6 200kW TFSI quattro｣を選ぶ理由､A5に対して200万円近く高い価格差を埋めるバリューはあるのか

かつて、生産技術がそれほど高くない60年代まで、アメリカやイギリスでは、パーティションをあえて大きく取る考えが主流だった。熟練していない現場でもドアなどの組み付けが楽になるからだ。例えば、初代レンジローバーなどはいい例だ。ドアとボディの隙間が大きい。アウディが選択したのは、これとは正反対の考えだ。

プロファイル（側面）ではトランクの存在を小さく見せ、流れるようなスポーティなイメージを強調（写真：三木 宏章）

薄くシャープなデザインを採用した2つのリアライトと、その下に広がる一体型のライトストリップがリアの特徴（写真：三木 宏章）

当時、フォルクスワーゲングループを管理していたドクター・フェルディナント・ピエヒ（1937-2019年）が、品質を通して高級感を出す、という考えを採択した結果で、ピエヒ・クオリティとも呼ばれた。ウィーン出身のドクター・ピエヒは、ポルシェのテクニカルディレクターなどを務めたあと、72年にアウディに入り、クワトロシステムなどの開発を指揮した人でもある。

いまひとつパッとしない大型車を作っていたアウディにとって、技術が最良のマーケティングになる、と看破したのも、ドクター・ピエヒだったのだ。

アウディらしい先進機能の進化

写真のクルマは「Sラインパッケージ」（51万円）と、デジタルマトリックスヘッドランプやパークアシストプロなどが含まれる「テクノロジーパッケージ」（67万円）装着（写真：三木 宏章）

アダプティブクルーズアシストプラスには、新たに高速道路における車線変更アシスト機能が追加され、ウインカー操作により車両が周囲の状況を確認し、可能な場合はハンドリング操作をアシストする。車両が直前に通ったルートを最大50mまで正確に戻る操作を自動で行う「リバースアシスト」も装備。実際に使うことがあるかどうか不明だけれど（私は後退時に困ったことがない）。

縁石などの低い障害物がホイールに接近した際にワーニングを表示し、ホイールの損傷を防止する「カーブストーンアシスト」は、プレミアムセダンのオーナーにとってありがたい機能かもしれない。

左右のドアとインストゥメントパネルをつなぐ”ソフトラップデザイン”によって広々とした空間の創出を狙ったそう（写真：三木 宏章）

後席空間はレッグルームとヘッドルームともに余裕がある（写真：三木 宏章）

A6 200kW TFSI quattroの価格は、885万円。ちなみにA5 TFSI quattro 150kWは700万円。先述のとおり、A5ではオプションの装備が、A6では標準だったりするので、価格差はもう少し小さいと言えるかもしれない。

新型A6では、もう1車種、2リッターディーゼルのA6 150kW TDI qusttro（898万円）も同時発売されている。