同型のパワートレインを搭載､大柄になったA5との差別化は…アウディ新型｢A6｣が単なるサイズ違いではない明確な理由

2026年6月25日にアウディ ジャパンは、セダンの「A6」およびステーションワゴンの「A6 Avant」を発売した。

試乗した「A6 TDI quattro」（898万円/縦置き直列4気筒2.0Lディーゼルターボ）は7速Sトロニック（デュアルクラッチトランスミッション）との組み合わせ。そのほかに2.0Lガソリンターボを搭載する「A6 TFSI quattro」をラインナップするが、A6は全車フルタイム4WD方式のquattro×7速Sトロニックのみ。ディーゼル/ガソリンともにボディ形状は試乗したセダンとステーションワゴンのアバントがそれぞれ用意される。

ちなみに、アウディジャパン広報部によると、本国で発表された「A6 allroad quattro」の新型は、残念ながら（今のところ？）日本への導入はないとのこと。

試乗したアウディ新型A6 TDIの注目点

ロングノーズとロングホイールベースによる伸びやかなスタイリングが特徴の新型A6（写真：アウディ ジャパン）

A6 TDIの要は、トランスミッションであるSトロニックの後端に接合するパワートレーンジェネレーター（48V系のマイルドハイブリッドシステム）だ。内蔵モーターは18kW（24PS）/230N・mと限定的な性能ながら発進時のアシスト能力は十分に感じられる。

加えてデュアルクラッチトランスミッションの変速時に発生する僅かなタイムラグまでこのモーターで制御（吸収）するから、滑らかな加速感が一層、助長される。なお減速時は、最大25kWのジェネレーターとして機能し、得られた回生エネルギーは、前後左右の重量配分を考慮し後軸中央部に配置した二次バッテリー（ケースは縦長の立方体）に充電される。