受注再開､最新のⅡ型になって何が変わったのか…スズキ｢ジムニー ノマド｣を買って後悔しない本質価値を見極める

ジムニー ノマドの荷室。4名乗車時でも荷室床面長は590mm、荷室容量は211Lを確保。さらにリアシートを前倒しにすれば、さらに客台が可能（写真：三木 宏章）

そのうえで、ジムニー ノマドの舗装路面での乗り味だ（試乗は5速MTで後輪駆動は2H）。ちなみにこの5速MTは、かつての軽スポーツカー「カプチーノ」（91～98年販売）に搭載していた5MTをベースに開発されたもの。ジムニーシリーズへの搭載にあたりシフト＆セレクトストロークこそ大きめになったが、ゲートへシフトノブを誘えばスコッ、スコッと小気味よい変速が楽しめる。

別日に試乗を済ませていたジムニー シエラ（4速AT）で体感していた鉛直方向の揺れや横方向のやや敏感な傾き（ピョコピョコとした動き）は、340mm伸びたホイールベースと、センタークロスメンバー＆サイドフレームリーンフォースの追加により大幅に減少している。

1.5Lエンジンの特性について

ジムニー ノマドに搭載されているK15B型エンジン。最高出力は101PS、最大トルクは13.3kgf・mで、燃費は5MT車で14.9km/L、4AT車で13.6km/L（共にWLTCモード値）（写真：三木 宏章）

ジムニーユーザーの間ではパワー不足の声も聞かれるが、60km/h以下の走行に限れば、積極的なアクセルペダルの踏み込みにより、3％ほどの登り勾配であっても4速ギヤでスムースに走らせることができた。

もっとも5速MTのギヤ比は不整地路面に合わせた特性なので、1.5Lエンジン×車両重量1200kgのクルマにしては頻繁なシフトアップ＆ダウンが必要（5速ギヤが直結=エンジンとミッションのギヤ比が1：1になる状態）だ。

ただし、搭載するK15B型エンジン（レギュラーガソリン仕様）は、アイドリング回転数の直上から3000回転あたりまでの常用域でのトルクがあり、先のギヤ比と相まって速度の維持や、ゆるやかな増速であればシフトダウンを必要としない。最大トルク値130N・mと限定的ながら粘り気のある特性に好印象を抱いた。