元Appleデザイナーによるスタイルに賛否両論…価格7623万円､フェラーリ初のEV｢ルーチェ｣脱エンジンでも貫いた信念

4基のモーターを備えたパワートレインの最高出力は、ローンチ・コントロール使用時に772kW（1050CV）を発揮（写真：Ferrari）

一方のルーチェでは、前後左右の4輪を個別のモーターで駆動するので、4輪の駆動力を自由に制御できる。それどころか、モーターを発電機として用いれば制動力も発生できるので、プラスの駆動力だけでなくマイナスの駆動力を生み出すことが可能。しかも、モーター出力はエンジンよりはるかに素早く緻密に制御できる。

こうした能力を最大限に引き出せば、車重が重くてスポーツカーには不向きとされたEVであっても、エンジン車並みに軽快なハンドリングを実現する可能性が開ける……。技術的な難易度が高く、コストも嵩む4モーター方式をフェラーリがあえて採用したのは、このような背景があったからと考えられる。

新設計の骨格と最新の制御技術

ルーチェのインテリア（写真：Ferrari）

軽快なハンドリングを生み出すための努力は4モーター方式だけにとどまらない。

ルーチェには前輪だけでなく後輪も操舵することで機敏な操縦性を実現できる4輪操舵技術が採用された。これ自体はさほど目新しい技術ではないが、フェラーリは左右の後輪を個別に操舵できる独立式4輪操舵をすでに開発しており、これをルーチェにも採用したのである。

クルマの姿勢を自由に制御できる4輪アクティブサスペンションも軽快なハンドリングには間違いなく寄与する。そのほかにも制動力をかつてない高い精度で制御するABS evoなどの最新技術を惜しみなく搭載することで、ルーチェに最高レベルの運動性能を与えようとしたのだ。

そうした最新の電子制御技術を活用するだけでなく、車重や重心位置といった車両の素性に関する部分についてもフェラーリの完璧主義は貫かれた。