｢かつてはドヤ街があった｣｢2駅隣の蒲田が発展していった｣…大田区にあるアクセス抜群なのに｢再開発されない街｣の実態

また、多摩川河川敷を除いた駅周辺は密集市街地となっている。地権者の数が多く、仮に再開発事業を行うとなると合意形成が困難になりやすい。

六郷土手では、大正時代に耕地整理が行われて市街地の基礎がつくられた。内務省が1928（昭和3）年に六郷町を工業地域に指定すると、工場の進出と併せて木造賃貸住宅が建設され、密集市街地を形成。第二次世界大戦後には一面焼土と化したが、その後の復興で再び密集市街地が形成されることになった。

鉄道の開業を契機に蒲田が発展

次に、蒲田や川崎というターミナル駅の間に挟まれていることが挙げられる。

今の六郷土手駅が開業したのは1906（明治39）年で、当時は六郷堤駅という名前であった。

六郷土手駅の2駅隣である蒲田駅は、今では商業施設や商店街が集積し、多数の人が行き交う拠点となっているが、古くから栄えていたわけではない。

1901（明治34）年に現在の京急蒲田駅、1904（明治37）年にJR蒲田駅が開業。当時、駅の周りは田畑ばかりで乗客数も少なかった。

1902（明治35）年に京急蒲田駅が空港線（旧・穴守線）の分岐点となり、1922（大正11）年に池上線（池上電鉄）が開業、翌1923（大正12）年に目黒蒲田電鉄が乗り入れ、交通結節点となっていく。

交通の便の良さから大手企業の工場も進出。働く人が住むことで都市化が進んだ。戦後には商店街や駅ビルが形成され、大田区において先に栄えていた大森を上回る中心商業地として発展した。

JR蒲田駅直結の「グランデュオ蒲田」。かつては、1962（昭和37）年開業の「パリオ」、1970（昭和45）年開業の「サンカマタ」という商業施設だった（写真：筆者撮影）

「東急プラザ蒲田」は1968（昭和43）年に「蒲田東急ビル」の名称で開業した（写真：筆者撮影）