それを可能にしたのは、トレッド面（タイヤが地面と接する部分）の材料に採用したアクティブトレッドゴムだ。
タイヤを夏用冬用で作りわける必要性が生じる最大の理由は、ゴムの硬度にある。夏場、高い温度のドライ路面や高速走行では、剛性を保つために「硬いゴム」が必要だが、気温が低い冬の氷雪路面では、路面に密着させるために「柔らかいゴム」が不可欠となる。これらは本来、トレードオフの関係にある。
ダンロップに新技術「アクティブトレッド」
シンクロウェザーはこの課題を「アクティブトレッド」という新技術で克服した。
この技術の核心は、タイヤのゴム自体が外部環境（水と温度）に反応して物性を変化させる「スイッチ機能」にある。すなわち、水スイッチは、路面の水に触れるとゴム表面が柔らかくなり、グリップ力が向上する。また、温度スイッチは、低温でもゴム全体が硬くなりにくく、氷上でも柔軟さを維持する。
これにより、夏は硬さを保ち燃費や耐摩耗性を維持しつつ、冬はスタッドレス並みの柔らかさを発揮するという、物理的な矛盾を解消することに成功した。これは従来の「コンパウンド（配合）の工夫で妥協点を探る」というアプローチとは異なる技術革新である。
この結果、ダンロップでは、同社の一般的なサマータイヤ「エナセーブEC204」、同じくスタッドレスタイヤ「ウインターマックス02」との性能比較を公表している。その公表データ（シンクロウェザーを100とした指数表示。数値が小さいほど制動距離が短い）によれば、ウェットブレーキ性能はサマータイヤが「106」、スタッドレスタイヤが「127」。つまりシンクロウェザーは雨天時の制動能力で両者を上まわる。
一方、最も懸念される氷上ブレーキ性能でも、スタッドレスの「98」に対し、シンクロウェザーは肉薄する数値をマークしている。
次ページが続きます：
【シンクロウェザーの課題である“価格”をどう見るか】
