蒲田から蒲田へ｢たった800m｣の新線に集まる期待 渋谷～羽田空港｢新空港線｣メリットと実現への課題

東急多摩川線・下丸子駅と踏切（写真：node／PIXTA）

また渋谷からの直通運転に関して、「東急多摩川線の改良」が必要とされるかもしれない。

現状の東急多摩川線は、多摩川駅～蒲田駅間5.6kmの全線が地上を走り、約20カ所の踏切が存在する。18m車両・3両編成の電車がコトコトと駆け抜ける「住宅街のローカル線」だ。

しかし東横線から乗り入れる車両は「20m車両・8両～10両編成」であり、3両編成対応の各駅を全面改良しない限り、停車できない。沿線の住民は「渋谷行きの電車があっても停まる訳でもない」「大編成の列車のせいで、踏切の待ち時間だけが長くなった」「地下に移転した蒲田駅から地上に出るのが面倒」といった印象を抱くだろう。

特に下丸子駅周辺の踏切は、安全対策の必要を国交省に指摘されており、大田区は直近でも高架化への調査に620万円を投じている。ここは「連続立体交差事業」などで国交省に補助を要請してでも、「新空港線」と同時に東急多摩川線の高架化、もしくは地下化の必要があるのではないか。

再開発で「失ってほしくないもの」

東急・JR蒲田駅エリアは建物の老朽化が進んでいる（画像：大田区資料より）

蒲田の下町には、数多くの銭湯が存在する（写真：筆者撮影）

蒲田温泉・併設食堂の名物「釜めし」（写真：筆者撮影）

大田区は「新空港線」の建設と同時に蒲田地区一帯の再開発を推し進めており、築50年を超えた駅ビル「グランデュオ蒲田」「東急プラザ蒲田」に補助金を出してでも、建て替えを促している。

蒲田エリアは駅ビルに限らず建物の老朽化が激しく、道路も軒並み狭い。街として全体的に防災の問題を抱えており、再開発は避けて通れないだろう。ただ、その中でも「蒲田らしさ」は失ってほしくないものだ。

戦前には松竹の映画撮影所がある街として知られた蒲田は、いまも裏路地に一杯飲み屋が連なり、夜ごとに賑わいを見せる。周囲には昔ながらの銭湯が何軒も軒を連ね、地下から湧く温泉「黒湯」からの湯上がりには牛乳だけでなく、特製の「かき氷入りビール」（ゆ〜シティー蒲田・季節限定）や釜めし（蒲田温泉）まで味わえる……。

【2025年1月31日20時40分追記】初出時、映画撮影所の企業名に誤りがありましたので、記述の一部を修正しました。

新空港線の建設と一帯の再開発で、蒲田の街は様相を変えてしまうだろう。それは仕方ないとして、街のどこかに「猥雑でドキドキする下町・蒲田」がどこかに残っていてほしい。そう考えるのは、筆者の勝手な願いなのだろうか。

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