12気筒＋モーター｢EV前夜｣のランボルギーニ 6600万円の値札をつけて｢レヴエルト｣が発売

けっこうな高速でも、自動車メーカーのテストドライバーがやるように、親指、人差し指、中指の3本でハンドルをつまむように操作するだけで、小さなコーナーが連続するセクションもお手のものだった。

12気筒エンジンは、120kgも軽量化されているというし、パワーアップとともに重量配分も見直されている。

サーキットではいかなる状態でも安定して不安のない走りを見せてくれた（写真：Lamborghini Japan）

ボディ剛性は上がり、ボディ各所の空力特性も煮詰められ、ダウンフォースはさらに強くなった。

エンジンの後ろに設けられた8段ツインクラッチギアボックスには、連続ダウンシフト機能が設けられている。ステアリングコラムから生えている左のパドルを押し続けていると、どんどんギアを落としていく機能だ。

すさまじいまでの変貌ぶりを楽しむ

「チッタ（シティ）」なるドライブモードは、バッテリー駆動のモード。そんなに長くは走れないようだけれど、バッテリー残量がしっかりあれば、発進からぐいぐいと加速していく。

今度は「ストラーダ（ストリート）」に、モードを切り替える。するとV型12気筒エンジンが、一瞬で始動。排気音や機械音も含めた太めのサウンドが、背後から襲いかかるように響く。アクセルペダルを踏み込むと、さらに音は大きくなる。この瞬間が最高だ。

走り去る後ろ姿が残していくエンジン音と排気音も心地よいものだった（写真：Lamborghini Japan）

ストラーダから時計回りにダイヤルを回すと、「スポルト」「コルサ（レース）」と出力が上がってゆく。そしてESC（スタビリティコントロール）がオフになる、もうひとつの「コルサ」も選べる。モードを切り替えるほどにダイレクト感がどんどん増していく印象で、その変わりっぷりはすさまじい。

富士スピードウェイのコースが直前の降雨で濡れていたこともあり、「ESCオフは選ばないでください」と主催者から念を押されていたが、私にはストラーダでも十分楽しめる印象だった。