世の自動車メーカーのEV志向が強まるなか、日本におけるフォルクスワーゲンは、多方面作戦を採る。
2022年秋にピュアEV「ID.4」（アイディーフォー）を日本で発売する一方、ガソリンエンジン車も、さらにディーゼルエンジン車も投入する、という具合。
2022年には、よりクリーンな排ガスをうたう新世代の2リッターディーゼルエンジンをゴルフTDIに導入した。
ディーゼルエンジンのゴルフ・ヴァリアント
同年10月には、同システム搭載のステーションワゴンである「ゴルフ・ヴァリアントTDI」が日本発売開始された。これが今回の主役だ。
荷室がかなり大きくて便利なうえ、扱いやすい性能で、使い勝手のいいモデル。それが、乗ってみての私の印象だ。
いっとき排ガスが環境に与える影響が問題視されたディーゼルエンジンだが、燃費や太いトルクによる運転しやすさなどの面は捨てがたい。
よりクリーン化をはかることで、いまは復権を果たしているといってもいいだろう。マツダも2022年に発表した「CX-60」に新開発の6気筒ディーゼルエンジンを載せたし。
ドイツのメーカーは、実際、内燃機関の開発の手をゆるめていないようだ（少なくともいままでは）。
傾向としては、8気筒のような多気筒ガソリンエンジンは、頂点に位置するプレミアムモデル用として、量販車には、3気筒や4気筒、というのがみてとれる。
エンジンの小型化や小排気量化が、EVへ至る道の過程にある措置なのか。そこは明言されていないようだけれど、感心するのは、パワーやフィールの面で確実に“進化”していること。
ディーゼルエンジンも例外ではない。私は2022年秋にドイツでゴルフTDIをドライブする機会をもった。そのとき、ディーゼルエンジンが市場からなくならない理由がよくわかった。
フランクフルトからチェコ国境のほうへと向かうアウトバーンの速度無制限区間では、流れが速い。時速200キロで走っていても、後ろから来たクルマに道を譲らなくてはいけない場面に遭遇する。
そんなときでもゴルフ・ヴァリアントTDIは、高速で安定して走っていられるうえに、“脚が長い”という大きな性能に気づかされた。燃費がいい。
長い距離走っているあいだの給油回数が少ないので、ややもすると高性能スポーツカーよりも、目的地に着くのが早い。これを高機能と呼んでもいいのではないだろうか。
次ページが続きます：
【燃費性能はいかほど？】
