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西武鉄道｢レッドアロー｣と旧型電気機関車の記憶　新旧の特急や黄色い電車､秩父を走った貨物列車

開業時は私鉄最長だった西武秩父線の正丸トンネルから飛び出すレッドアロー5000系（撮影：南正時） 2/59

開業時は私鉄最長だった西武秩父線の正丸トンネルから飛び出すレッドアロー5000系（撮影：南正時）

西武鉄道の特急「レッドアロー」5000系。前面の愛称表示が板だった初期の姿（撮影：南正時）
開業時は私鉄最長だった西武秩父線の正丸トンネルから飛び出すレッドアロー5000系（撮影：南正時）
初代レッドアローの前面愛称板は手作業で差し替えていた（撮影：南正時）
快走するレッドアロー5000系（撮影：南正時）
雪景色の中を走るレッドアロー5000系（撮影：南正時）
前面窓下のステンレス板の飾りや角ばったライト周りが特徴的だったレッドアロー5000系（撮影：南正時）
雪景色の中を走るE71形電気機関車牽引の列車。元は大正時代に国鉄が輸入したアメリカ製の電気機関車ED10形だった（撮影：南正時）
1920年代にイギリスから輸入された電気機関車のE41形。デッキ付きで左右非対称の前面が特徴だった。貨物列車を牽引して走る（撮影：南正時）
アメリカから輸入されたE61形。元国鉄のED11形だった（撮影：南正時）
貨物列車を牽引して国分寺駅に停車するスイス・ブラウンボベリ製のE51形。独特のデザインが異彩を放っていた（撮影：南正時）
西武の前身、武蔵野鉄道が昭和初期に導入した国産電気機関車のE21形（撮影：南正時）
西武秩父線のセメント輸送貨物列車用として登場した大型電気機関車のE851形（撮影：南正時）
E851形は私鉄の電気機関車としては最大級を誇った（撮影：南正時）
貨物列車を牽引して西武秩父線を走ったE851形。側面の丸い窓が特徴だった（撮影：南正時）
1970年代後半まで走っていた荷物電車のクモニ2（撮影：南正時）
かつて運転されていた「快速急行奥武蔵」。101系の前面にヘッドマークを取り付けるところ（撮影：南正時）
鼻筋の通ったデザインになった新101系。側面の窓回りがベージュの塗り分けだった時代（撮影：南正時）
登場時の「ニューレッドアロー」10000系（撮影：南正時）
登場時のニューレッドアロー10000系の車内（撮影：南正時）
ニューレッドアロー10000系の運転台（撮影：南正時）
ニューレッドアロー10000系の運転台（撮影：南正時）
先代の5000系とは対照的に丸みのあるデザインとなった10000系ニューレッドアロー（撮影：南正時）
新宿線の特急「小江戸」は1993年に10000系の登場で運行を開始した（撮影：南正時）
特急「ちちぶ」として走る10000系ニューレッドアロー（撮影：南正時）
満開の桜と石灰石ホッパー施設を横目に走る10000系ニューレッドアローの特急「ちちぶ」（撮影：南正時）
10000系ニューレッドアローは新型特急001系「Laview（ラビュー）」への置き換えで池袋線・西武秩父線からは2020年に姿を消した。ラストランのヘッドマークを付けた姿（撮影：南正時）
10000系ニューレッドアローは新型特急001系「Laview（ラビュー）」への置き換えで池袋線・西武秩父線からは2020年に姿を消した。ラストランのヘッドマークを付けた姿（撮影：南正時）
10000系ニューレッドアローは新型特急001系「Laview（ラビュー）」への置き換えで池袋線・西武秩父線からは2020年に姿を消した。ラストランのヘッドマークを付けた姿（撮影：南正時）
2019年にデビューした新型特急車両001系「Laview（ラビュー）」（撮影：南正時）
桜咲く西武秩父線を走る001系「ラビュー」（撮影：南正時）
武甲山をバックに走る001系「ラビュー」（撮影：南正時）
武甲山をバックに走る001系「ラビュー」（撮影：南正時）
走る姿を側面から見ると窓の大きさがよくわかる（撮影：南正時）
黄色を基調とした「ラビュー」の室内（撮影：南正時）
001系「ラビュー」と並んだ「レッドアロークラシック」（右）。2020年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞式にて（撮影：南正時）
001系「ラビュー」は2020年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞した。同年に西武球場前駅で開いた受賞式（撮影：南正時）
001系「ラビュー」と並んだ「レッドアロークラシック」。2020年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞式にて（撮影：南正時）
001系「ラビュー」と並んだ「レッドアロークラシック」。2020年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞式にて（撮影：南正時）
001系「ラビュー」と並んだ「レッドアロークラシック」。2020年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞式にて（撮影：南正時）
001系「ラビュー」は2020年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞した。同年に西武球場前駅で開いた受賞式（撮影：南正時）
鉄道友の会会長（当時）の須田寬氏（左）と筆者（写真：筆者所蔵）
1977年に登場した2000系。それまで西武の通勤車両は3扉車だったが4扉となった（撮影：南正時）
1988年以降製造の2000系はデザインを一新し「新2000系」と呼ばれる（撮影：南正時）
池袋線の秋津付近を走る新2000系（撮影：南正時）
池袋線を走る新2000系（撮影：南正時）
リニューアルで戸袋窓がなくなった新2000系（撮影：南正時）
京急電鉄とのコラボで京急カラーになった9000系「幸運の赤い電車（RED LUCKY TRAIN）」（撮影：南正時）
西武秩父線を走る4000系。秩父鉄道の寄居まで乗り入れていたころ（撮影：南正時）
武甲山をバックに走る4000系（撮影：南正時）
春の西武秩父線を走る4000系（撮影：南正時）
吾野駅で交換する4000系（撮影：南正時）
西武の車両は引退後、全国各地の私鉄に譲渡されている。総武流山電鉄（現・流鉄）の1200形は元西武501系。1999年に引退した（撮影：南正時）
レッドアロー5000系は富山地方鉄道に譲渡されて活躍している（撮影：南正時）
三重県の三岐鉄道三岐線は長らく元西武の車両で統一されていた（撮影：南正時）
三岐鉄道の101系は元西武401系の改造車（撮影：南正時）
鉄橋を渡る三岐鉄道101系（撮影：南正時）
藤原岳をバックに走る三岐鉄道101系。同鉄道はかつての西武秩父線のようにセメント輸送の貨物列車が走っている（撮影：南正時）
三岐鉄道の801系は元西武701系の改造車（撮影：南正時）
西武時代の黄色1色塗装に復元された三岐鉄道の801系（撮影：南正時）
西武鉄道の特急といえば、長年「レッドアロー」の愛称で親しまれてきた。新型の「ラビュー（Laview）」が…
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