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｢暫定税率廃止､ガソリン代安くなるぞ！→ハイ､走った分だけ課税ね｣になる？　いま話題の｢走行距離課税｣､どのみち実現不可能と感じるワケの写真一覧

走行距離課税
「走行距離課税」の影響を受けるのは地方だけではなく、自給率が極端に低いエリアではトラックの負担増による値上げラッシュを食らうだろう（写真：千和／PIXTA）
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高速道路・バイパス道路の建設は、かつて「特定財源」として守られていた（写真：northsan／PIXTA）
高速道路・バイパス道路の建設は、かつて「特定財源」として守られていた（写真：northsan／PIXTA）
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ガソリン税の暫定税率廃止で期待されたコスト減の裏で、新たに「走行距離課税」が検討され始めています。エコカー普及による税収減や道路老朽化の財源確保が背景にあり、長距離移動を余儀なくされる地方や物流業界、中小企業への影響も甚大。公平な課税を実現できるのか、その難題に迫ります。（このリード文はAIが作成しました）

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宮武 和多哉 ライター
みやたけ わたやWataya Miyatake

バス・鉄道・クルマ・駅そば・高速道路・都市計画・MaaSなど、「動いて乗れるモノ、ヒトが動く場所」を多岐にわたって追うライター。政令指定都市20市・中核市62市の“朝渋滞・ラッシュアワー”体験など、現地に足を運んで体験してから書く。3世代・8人家族で、高齢化とともに生じる交通問題・介護にリアルに対処中。著書「全国“オンリーワン”路線バスの旅（既刊2巻・イカロス出版）など

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