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首都の通勤線｢廃止｣フィリピン国鉄の残念な現状 政府に見放され､新路線建設へ用地明け渡しの写真一覧

2011年から導入された元常磐線各駅停車の203系は、アメリカGE製の機関車に牽引され客車として使用。インドネシア・INKA製の冷房に交換した後の姿（筆者撮影）
2011年から導入された元常磐線各駅停車の203系は、アメリカGE製の機関車に牽引され客車として使用。インドネシア・INKA製の冷房に交換した後の姿（筆者撮影）
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トゥトゥバン駅に停車中の203系。マニラ首都圏PNRの主力になっていた（筆者撮影）
トゥトゥバン駅に停車中の203系。マニラ首都圏PNRの主力になっていた（筆者撮影）
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かつて活気に満ちたフィリピン国鉄は、今や都心区間の営業を終え、歴史的な転換を迎えています。日本や韓国の支援を受けながらも、度重なる自然災害や予算不足、政府の優先順位の低さにより衰退の一途を辿りました。新たな巨大プロジェクト「南北通勤鉄道」に未来はあるのでしょうか。

※上記のリード文はAIが作成しました

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高木 聡 アジアン鉄道ライター
たかぎ さとしSatoshi Takagi

立教大学観光学部卒。JR線全線完乗後、活動の起点を東南アジアに移す。インドネシア在住。鉄道誌『鉄道ファン』での記事執筆、「ジャカルタの205系」「ジャカルタの東京地下鉄関連の車両」など。JABODETABEK COMMUTERS NEWS管理人。

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