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全線直通列車なし｢系統分離｣路線が増える事情 需要減る区間の効率化､乗客は乗り換え必要にの写真一覧

青梅線 E233系4両編成
JR青梅線を走る電車。同線の青梅―奥多摩間は2023年春のダイヤ改正ですべて4両ワンマン運転になり、全線を直通する列車はなくなった（写真：藤森啓太／PIXTA）
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E231系 先頭車同士の連結
JR東海道本線や高崎線、宇都宮線では10両編成と5両編成を連結し、途中駅で切り離す運用を行っている（写真：hide0714／PIXTA）
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東京圏の鉄道路線では、郊外へ行くほど乗客が減る現実に合わせて、途中駅で列車の編成を分割したり、運行系統を切り離す「系統分離」が急増しています。なぜ直通運転が減少し、乗り換えが増えたのか―その背景と今後の展望を探ります。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道最前線
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小林 拓矢 フリーライター
こばやし たくやTakuya Kobayashi

1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学卒。在学時は鉄道研究会に在籍。鉄道・時事その他について執筆。著書は『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。また ニッポン鉄道旅行研究会『週末鉄道旅行』（宝島社新書）に執筆参加。

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