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東京BRT､｢晴海タワマンの足｣本領発揮はいつか 五輪終了後の｢第2段階｣いまだスタートできずの写真一覧

東京BRTの燃料電池バス。現在は5台ある（記者撮影）
東京BRTの燃料電池バス。現在は5台ある（記者撮影）
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2つの車体をつないだ連節バス（記者撮影）
2つの車体をつないだ連節バス（記者撮影）
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晴海や勝どきを都心と結ぶ「東京BRT」は、高速輸送システムとして期待されつつも、コロナ禍や工事入札不調で計画が大幅に遅延しています。本格運行が待望される中、選手村跡地「晴海フラッグ」開発も進行。果たして東京BRTは、臨海部の新たな足となれるのでしょうか。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道最前線
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小佐野 景寿 東洋経済 記者
おさの かげとしKagetoshi Osano

1978年生まれ。地方紙記者を経て2013年に独立。「小佐野カゲトシ」のペンネームで国内の鉄道計画や海外の鉄道事情をテーマに取材・執筆。2015年11月から東洋経済新報社記者。

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