〈独自〉｢忖度の壁｣を壊せるか？ 自動車｢部品共通化｣に動く自工会と部工会の本気度《単独インタビュー》

自工会は「新7つの課題」を掲げて自動車産業界の変革を進めているが、そのひとつである「サプライチェーン全体での競争力向上」で「部品・素材共通化によるサプライチェーン強靭化」を挙げている。

そのうえで、さらに自工会が独自に規定する規格の策定を議論するというのだ。目的はコスト・工数・リードタイムの削減で、対象領域をその時点で策定中とする。

自工会が危惧する「忖度の壁」

会見の質疑応答で筆者は「部工会を含めた、具体的な議論の進捗状況」について聞いた。

これに対して、佐藤恒治・自工会会長（トヨタ副会長）は「部工会と一緒に、どういう領域に取り組むべきか議論を始めている」と回答。そのうえで、3つの視点をあげた。

「スケールメリットをしっかり出すこと」「資源の安定調達につながるスキームづくり」、そして「リソーセス（資源）のアロケーション（割り当て）」だ。

また、部品のカテゴリー別で議論が始まっているほか、より横断的な議論も進めていることを明らかにした。

2026年5月21日、自工会定例記者会見（筆者撮影）

例えば、製品の加工精度である公差に対する指示の基準化だ。現状では、自動車メーカー毎に部品メーカーに対する指示が違い、製造工程で非効率になっている。

部品の評価方法についても、自動車メーカーで違いがある。基盤部品に関しては「合わせ込むべきではないか」という観点だ。

また、材料についても、樹脂材料は添加剤含めて多様な材料があるが、この領域の基準化についても部工会との協議に取り組んでいるという。

ただし、一連の作業は「私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律」（独占禁止法）に抵触しないよう、丁寧な協議が必要だという見解も示す。

佐藤会長が指摘した、自動車部品に関する横断的な取り組みのひとつが、SSA（スマート スタンダード アクティビティ：性能基準適正化活動）」だ。

5月の定例会見を受けて、自工会のSSAワーキンググループの自工会、部工会それぞれの代表らが参加して、2026年7月21日に報道陣向けのオンライン説明会を実施している。

背景にあるのは「忖度（そんたく）の壁」だ。