【ビフォー･アフター】ハイエースにヤマハ｢パフォーマンスダンパー｣を自腹装着！走りの劇的変化をレビュー

乗り心地については、ドッシリした感じになった。クルマ全体の動きがバタバタしないのだ。道路の継ぎ目やマンホールの上を「ストン」といった感じで通過する。

荒れた道路面での細かい振動がかなり減ったし、踏切を通過するときも「ゴットン」といった感じで突き上げが減少した。ガタガタとリアが跳ねていたこれまでとは、クルマの動きが明らかに違う。

その後、クルマを引き取り、筆者がハンドルを握ってみるとハンドリングも違いを実感した。ハンドルのオンセンターフィールでの緩さがなくなり、ほんの少しハンドルを切っただけでクルマの向きがスーっと変わる。その先で感じていた「壁」の感覚がなくなったことも同時に感じた。

リアに装着したパフォーマンスダンパー（筆者撮影）

交差点に差し掛かる際にブレーキを踏んで減速すると、クルマの前後の揺れ（ピッチング）が減っており、クルマの動きの収まり感が生まれていた。ハンドル操作に対してのクルマの動きにキレもあり、実に扱いやすい。

首都高速を走行すると、ハンドリングの差は歴然だった。クルマ全体の動きが落ち着いていて、コーナーリング中の安定感と安心感が明らかに違うのだ。正直なところ、これほど大きな差を感じるとは想定していなかった。

「車種ごと」だけでない細かなチューニング

ここまでしっかりと、ビフォー・アフターでの差を感じるのは、他にも理由がある。それは、パフォーマンスダンパーの最適化、つまりセッティングだ。

トヨタモビリティ神奈川が扱うほとんどのモデルに、個別のセッティングを施しているのだ。例えば、ノーマルのハイエースとアルトピアーノでは重量差があるので、セッティングは違う。また、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、2WD（後輪駆動）、4WDでもセッティングを変えているというのだ。

気になるセッティングの方法は、減衰力が違うさまざまな仕様の中から、そのクルマに合うであろう前後のパフォーマスダンパーを選び出すのだという。そのうえで公道での試乗を繰り返す。