｢開かずの踏切がある｣｢幹線道路の有無｣…板橋区でも｢再開発された街｣｢されない街｣分けた4つの理由

東京都は2004（平成16）年の「踏切対策基本方針」において、遮断時間が長い、自動車交通量が多いなどの課題があり、重点的に対策を実施・検討すべき踏切を重点踏切として抽出した。その中に、大山駅付近が含まれていた。

2014（平成26）年、連続立体交差事業の候補区間に位置づけると表明され、2019（令和元）年12月に都市計画決定に至った。約1.6kmの区間で鉄道を高架化する事業で、併せて駅前広場の整備などが検討されている。

これに対して、本蓮沼駅は都営三田線の地下駅である。駅は国道17号（中山道）の直下に設置されており、地下鉄なので踏切がなく、立体交差事業という土地を大きく組み替える理由が発生しない。

本蓮沼駅の出入り口。地下駅のため踏切がなく、駅前広場もない（写真：筆者撮影）

幹線道路の整備

2つ目のポイントは、幹線道路の整備事業の有無だ。

大山では、1946（昭和21）年に都市計画決定されたものの着工されないままであった補助26号線を整備する話が1991（平成3）年に持ち上がり、道路整備と再開発をセットで進める方針となった。道路整備は商店街の反対もあり長年実現しなかったが、2015（平成27）年に事業認可された。

これに合わせ、クロスポイント周辺地区と大山町ピッコロ・スクエア周辺地区の市街地再開発事業が計画された。各地区に2棟ずつ超高層のタワマンが誕生するもので、クロスポイント地区は建設工事が完了し、ピッコロ・スクエア地区は2027（令和9）年1月から工事着手予定である。

クロスポイント周辺地区には2棟のタワマンが誕生した。アーケード街が途中で分断され、突如としてタワマンが現れる（写真：筆者撮影）