2型に進化｢ジムニー ノマド｣は何が変わったか？ オン･オフロードで確かめた唯一無二の世界観

「アウトドアの流行で、オフロードを走ってキャンプに行きたいという層。それと、アウトドアファッションの流行も寄与していると思います」

たとえば、とつけ加える。

「ノースフェイス、ホワイトマウンテニアリング、スノーピークといったアウトドアウェアをファッションとして都会で着る女性も多くて、そのトレンドのなかにジムニーがあるんです」

後席は期待以上に快適

ノマドは、オンロードでも意外なほど快適だった。エンジントルクは十分にあり、加速性にすぐれる。

同時に驚かされたのは、静粛性。ロードノイズも風切り音も、時速80km程度で走っている分には、まったく気にならない。

ロードノイズは遮音対策をしっかり施した結果、とスズキでは説明するが、エンジニアが“音を丸める”のが上手なのだろう。

内装ではスズキコネクトのディスプレイが新たにオプションで設定された（写真：木谷宗義）

たとえば、騒音源からの周波数を逆位相にチューニングして、ノイズどうしが打ち消すような音環境づくりとか。そこまでやっているのだろうか。

乗り心地も、アームがうんと延びる一方、フロントにスタビライザーが入っているおかげで、ちょっとふらふらする感じはない。

サスペンションアームの自由度を確保するほうが大事なはずで、さすがに矢のような直進性とはいえない。が、ステアリングホイールを軽く握っていれば大丈夫。

クロスカントリー型SUVに慣れている人なら、まったく問題にならないだろう。むしろ、ノマドの本格的な味わいに、うれしくなるかもしれない。

後席空間はヘッドルームもレッグルームも十分な空間が確保されている。

十分に広い後席は前席より高い位置にあり見晴らしもいい（写真：木谷宗義）

後席は着座位置が前席より少し高めの、いわゆる階段状の設定。なので、前席ヘッドレストレイントを超えてウインドシールドごしの風景が見えるのも、圧迫感がなく高得点だ。

ジムニーもやがては電動化すると考えられるが（スズキの開発者は「ノーコメント」とのこと）、基本性能がしっかりとしているので、そうなったらなったで、楽しめそう。

しかし、今の段階ではこのコンベンショナルな形式のクロスカントリー4WDをめいっぱい楽しもうではないか。