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ZとAdventureのフロントフェイス。写真左がZで写真右がAdventure（写真：トヨタ自動車）
しかし、同じ「Adventure」のハイブリッド4WDモデル同士で比較すると、新型が450万円に対して、旧型が433万1800円ということで、そこまで大幅な値上がりというワケではないことがわかるハズだ。
パワートレインによって選べるグレードが絞られる
2.5Lプラグインハイブリッドシステムのイメージ（写真：トヨタ自動車）
新型RAV4のパワートレインは、ハイブリッドとプラグインハイブリッドに集約されたことはお伝えしたが、両方のパワートレインを選ぶことができるのは「Z」グレードのみで、タフなスタイルで先代モデルでも人気を集めた「Adventure」はハイブリッドのみ、そして新たに追加されたスポーティな「GR SPORT」はプラグインハイブリッドのみとなっている。
そのため、「Adventure」、もしくは「GR SPORT」を指名買いする場合、パワートレインを選択する余地はないということになっているのが現状だ。
2.5Lハイブリッドシステムのイメージ（写真：トヨタ自動車）
なお、両方のパワートレインを選ぶことができる「Z」では、ハイブリッドが490万円、プラグインハイブリッドが600万円となっており、その差額は110万円だが、プラグインハイブリッドモデルは単にプラグイン機能がプラスされただけではなく、前後モーターの出力も異なっている。
そのため、システム最高出力はハイブリッドモデルが177kW（240PS）なのに対し、プラグインハイブリッドモデルは242kW（329PS）と大きく差別化が図られているのだ。
このあたりの数値をみると、Adventureがハイブリッド、GR SPORTがプラグインハイブリッドとなっていることも頷けるところで、Zグレードでもプラグインハイブリッドモデルは20インチホイールやスポーツシートが標準となっていて、どちらかというとスポーティなキャラクターが与えられている。
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【先代モデルに比べてシンプルになったグレード構成】
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