上場来初の最終赤字となるホンダ､次世代EVの開発中止で自動運転技術の出口見えず／HV転用には大規模な再設計の壁

EVのセダン「ホンダ 0 サルーン」について開発中止に踏み切った（撮影：大澤 誠）

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ホンダがSDV（ソフトウェア定義車両）で新たな価値と位置づけるのが自動運転やADAS（先進運転支援技術）だ。

自分好みの車に変わっていく

SDV事業開発統括部の四竈（しかま）真人統括部長は「自動運転も含めた車室内での幅広い体験が可能になる。自分好みの車に変わっていく世界観をつくり込む」と話す。

ホンダは、AI画像認識技術に強みを持つ米新興企業「Helm.ai」と協業。環境認識から車両制御までAIが一貫して担う次世代自動運転と運転支援技術の開発を進める。2027年には高速道路だけでなく一般道でも手放し運転が可能な「NOA」と呼ぶ運転支援技術を日米で投入する。

ホンダの次世代技術では、加減速や操舵など走行時の操作に関しユーザーの好みや技能に合わせてAIで傾向を学習し、個々人に合わせた機能を提供するという。個人最適化はAIだけでなく車載カメラやセンサーで周辺環境を認識・分析して行う。ステアリングやサスペンション、モーターなども高度な電子制御で連携させ、より緻密で軽快な乗り味を実現する。

一連の開発でホンダが重視するのが「手の内化」（四竈氏）だ。まず車両全体を制御する役割を担う車載OS（基本ソフト）「ASIMO（アシモ）OS」を開発する。OSは車載アプリと車両の電子制御システムの間に位置し、双方の制御を担う。