スーパースポーツカーの4WD化を進めた立役者　ランボルギーニ最新モデル｢テメラリオ/ウルスSE｣雪上での実力

テメラリオのラゲッジスペース（写真：Lamborghini）

同様に、急加速を試みたときにもクルマは不安定になりがちだが、4輪駆動にすればそれを大幅に軽減できる。ハイパワーなスーパースポーツカーが4WDを採用し始めた最大の理由は、ここにあるといっていい。

ただし、4WD技術は一朝一夕で手に入れられるほど簡単なものではない。世の中に4WDを得意とする自動車メーカーとそうでない自動車メーカーがあるのは、4WD技術をマスターするのが容易ではないことを物語っている。ここで、いわゆるSUVメーカーを別にすると、4WDを得意としている自動車メーカーとしては日本のスバルとドイツのアウディの2社が挙げられる。

ランボルギーニが持つ4WD技術

ちなみに、現在のランボルギーニはアウディと同じフォルクスワーゲン・グループ傘下にある。じつは、93年にアウディがランボルギーニを買収する際、ランボルギーニが所有する資産や技術を子細に確認したという。その結果、ランボルギーニの4WD技術が侮れないレベルにあることに気づき、買収を決意したと伝えられる。つまり、4WDのプロであるアウディから見ても、ランボルギーニの4WD技術は優れていたのである。

しかも、現在のランボルギーニはただクルマを安定させるだけでなく、タイヤを滑らせながら走る“ドリフト走行”を容易にするためにも4WD技術を活用している。これは4輪の駆動力配分を緻密に電子制御することにより、ドライバーの技量がプロ並みでなくともドリフト走行を可能にするもので、私もドライのクローズドコース（千葉県のTHE MAGARIGAWA CLUB）でテメラリオを“ドリフト”させた経験がある。その痛快さは、筆舌に尽くしがたいものがあった。