【ステーションワゴンとSUVの融合､レガシィの血統】スバル｢レヴォーグ レイバック｣最新モデルに乗って気づく幸福感

パワートレインは、1.8L DOHC直噴ターボのガソリンエンジンで、駆動方式のAWDのみとシンプルな構成（写真：三木 宏章）

スバルでは、「アイサイト」による安全性能と「アイサイトX」による運転支援性能の向上に努めている。加えて、取りまわりのよさ。これらでレイバックの快適性をはじめ、走破性と加速性を強調している。

今回、市街地、高速道路、ワインディングロード、そして積雪路を含めて300km以上を走行。もっとも強く感じられたのは、上記で謳われている、快適性と走破性の向上だった。

ステーションワゴンが車高の高いSUVより優れているのは、サスペンションの動きの自由度が大きい点。レイバックを走らせると、それを感じる。

タイヤ＆ホイール。タイヤは、ヨコハマタイヤのSUV向けスタッドレスタイヤ「アイスガード SUV G075」でサイズは225/55R18（写真：三木 宏章）

レヴォーグより車高が高くなったぶん、レイバックの足まわりには制約が出そうだが、スプリングやダンパーといった構成部品を専用チューニングしたとされる。その効果を強く感じたドライブだった。

発売当初のレイバックは、悪くないけれど、足まわりの動きにもう一歩、というところがあったと記憶している。それが改善されているのだ。高速道路でも姿勢はフラット。乗員の姿勢保持が安全運転につながるというスバルの設計思想が表れている。

「大きな改良はないのですが、年次改良として、（ブッシュなど）細かいところを見直してきた成果でしょう」と、広報担当者は言う。

成熟したレイバックの快適性

レイバックの室内（写真：三木 宏章）

もうひとつ、感心したのはスバルが謳う「静粛性の高さ」。高速でも遮音が効いている。ハッチゲートを持つステーションワゴンというスタイルながら、風切り音は抑えられていて、タイヤから伝わるロードノイズも低い。

インテリアの作りも質感が高い。11.6インチのセンターディスプレイは多機能だし、2670mmのホイールベースを最大限活かして、後席空間も余裕が感じられる。

大人が乗るのに十分な動力性能とパッケージ。300万円台でこの出来というのは、スバルのがんばりだと、私は感心した。