アストンマーティン｢S＝Sport｣ではない意義とは？ ｢ヴァンテージS｣｢DBX S｣の発表会で聞いたその中身

最大市場のアメリカでは、関税の影響が（英国製品は10％と優遇されているものの）販売台数に出ている。そこにあって、主力車種のDBXの商品力を、ここで紹介したとおり強化したのは英断だ。

アジアパシフィックおよび中国を担当するリージョナルプレジデントのカール・ベイリス氏（写真:Aston Martin Japan）

性能を上げ、繊細なチューニングでドライブフィールを向上。さらにオプションの幅を拡げ、オーナーのプライドをくすぐる戦略をとる。

「デザイン、クラフツマンシップ、贅沢な素材使い、そして性能すべてを向上させ、これまで以上のレベルに達することに注力しました」

ヒューズ氏は、Sモデルの意義を語る。

「同時に、AMR（アストンマーティンレーシング）とともに、モータースポーツ活動を熱心に続けてきたその成果を、製品に生かしているのです」

ベイリス氏の言葉に耳を傾けていると、まもなく日本にも上陸するという「DB12 S」を含めて、計画は奏功しそうに思える。

本国ではすでに発表されている「DB12 S」（写真：Aston Martin Lagonda）

ハイブリッド化の時代にありつつ

ひとつ気になるのは、量産車が（プラグイン）ハイブリッド化されていないことだ。

「いまのところは、顧客の興味はエンジン車のほうに向いたままです。アストンマーティンに期待されるのは8気筒、さらに12気筒エンジンの走りです」

そのうえで「あえて言わせてもらえば」と、ベイリス氏は続ける。

「たとえばBEVにもかなりパワフルなモデルがありますが、フィーリングは8気筒や12気筒に敵わないと思っています」

とはいえ、「もちろん、BEVに背を向けているわけではありません」とベイリス氏はつけ加えた。

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「ヴァルハラのパワーユニットはプラグインハイブリッド化されたV8ですし、量産モデルのハイブリッド化は段階的に実施していく計画です」

太陽の照っているうちに干し草を作れ、とはイギリス人が言うこと。いまはまだアストンマーティン肝煎りの多気筒エンジンを楽しんでいてほしい、ということか。

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