トランプ政権｢EV大逆風｣でスバルの未来は？｢トレイルシーカー｣上出来でも拭えぬEV事業への不安

トレイルシーカーで走り始めてすぐ、乗り心地の良さを感じた。路面の一部にはワダチができていたが、そうした細かい凹凸を拾ってもクルマ全体がガタガタしない。

そして、ハンドルをこぶしひとつ分ほど切っただけで、クルマがスッと曲がっていく。そこからの「動きの連続性」が良く、ソルテラ改良版でも感じた「予見性の高さ」を実感できた。

ソルテラよりもボディサイズが大きく、重量も増えているが、クルマの動きがもっさりしている印象はまったくない。

雪上での試乗でも「トレイルシーカー」は安心感の高い走りを見せてくれた（筆者撮影）

「インプレッサ」や「レヴォーグ」に対する「アウトバック」（国内仕様最終版）の走行感に近い、上質さを兼ね備えているといえる。

さらに気に入ったのが、ドライブモードによる走りの違いと、パドルシフトによるエネルギー回生量調整の組み合わせで、スバルらしさが活きている点だ。

最もわかりやすいのが、SPORTモード（強回生）での動きだ。少しオーバースピード気味にコーナーに入っても、減速時にクルマの動きがピタッと落ち着く。

水平対向エンジン搭載車のような、低重心での旋回性の良さ、かつアクセル操作で姿勢変化を操る喜びがあるのだ。

インストルメントパネルなどインテリアの意匠は基本的に「ソルテラ」と共通（筆者撮影）

そんな一連の動きの中で、システムによって安心安全方向も担保されているのだが、それでもドライバーにはワクワク感が芽生える。まさに、“スバルっぽい”のだ。

今回の試乗では、現行「フォレスター S:HEV（ストロングハイブリッド）」にも試乗したが、トレイルシーカーにはフォレスターと同様の“走りにおけるスバルらしさ”を感じた。

追求された「スバルらしさ」

時計の針を戻すと、初期ソルテラに乗った際、開発担当者らはトヨタとの共同開発において、基本パワートレインがトヨタ製であることで「スバルらしさ」の追求に大いに悩んだと告白していたことを思い出す。

むろん、ソルテラと同じくトレイルシーカーでもトヨタ版（ヨーロッパ：bZ4Xツーリング、北米：bZウッドランド）が存在するが、スバルとの協業を続けてきたことで、トヨタが言う「もっと良いクルマ」に仕上がり、さらにトヨタ独自のセッティング思考を取り入れていることが想像できる。

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