【ガソリンスタンド減少や50cc消滅､電動化の時代にスーパーカブのような存在に】ホンダの新型電動スクーター｢アイコンe:｣が狙うは地方の足

アイコンe:の外観（写真：三木 宏章）

カーボンニュートラル実現に向け、2輪車事業では「2030年までにグローバルで電動モデルを30機種投入する」という目標を掲げるホンダ。アイコンe:は、その電動化戦略車として、2024年10月にインドネシアで発表したモデルだが、今回導入する新型はベトナム生産モデルを選択。装備などを日本の法規に適合させた輸入車という位置付けとなる。

ベースとなるのは、2023年に国内でも発売を開始した電動スクーターのEM1e:。車体などの基本骨格を継承し、コンパクトかつEVらしい先進的デザインを採用する。後輪に走行用のインホイールモーターを内蔵する点も同じだ。

後輪にインホイールモーターを内蔵（写真：三木 宏章）

ちなみにモーターの定格出力は0.58kWで、最高出力1.8kW（2.4PS）/618rpm、最大トルク85N・m（8.7kgf-m）/110rpmを発揮。EM1e:がモーターの定格出力0.58kW、最高出力1.7kW（2.3PS）/540rpm、最大トルク90N・m（9.2kgf-m）/25rpmなので、スペック的にさほど大きな差がないといえる。

右手で簡単に走行モードを切り替えられるようにスイッチを配置（写真：三木 宏章）

また、走行モードには、通常の走行に対応する「スタンダード（STD）モード」に加え、モーターの出力を抑え省エネ走行に寄与する「イーコン（ECON）モード」も用意。切り替えは右ハンドルにあるスイッチで簡単に可能だ。とくに、イーコンモードは、航続距離を伸ばすだけでなく、スクーターに初めて乗る人でも扱いやすく、安心感のある出力特性を体感できるという。

アイコンe:のバッテリーについて

車体下部の足下に配置された走行用バッテリー（写真：三木 宏章）

アイコンe:がEM1e:と大きく異なるのは、バッテリーの方式だ。EM1e:では、シート下に持ち運びも可能な独自の「モバイルパワーパックe:」を1個搭載。充電するには、バッテリーを車体から取りはずす必要がある。