マツダが排気量2ccの車で示した「走れば走るだけCO2が減る」カーボンネガティブの実現性

マツダはCO₂を吸着するゼオライトを用いたCO₂回収装置を、富士24時間レースにも出走したマツダ本社直轄で運営する「マツダスピリットレーシング 3 フューチャーコンセプト」に今後採用し、将来的には量産技術につなげていくというのだ。

エンジン性能開発部の上杉康範氏は「今シーズン中には実戦導入したい」と、車両後部に搭載する予定のCO₂回収装置の画像を指差す。

課題は、背圧と温度の管理だという。

車体後部に搭載する予定のCO₂回収装置。想定重量は約50kg（筆者撮影）

CO₂回収装置が排気ガスの勢いを弱めてしまうため、CO₂回収装置の内部構造を工夫して排気ガスの抜けをよくする必要がある。

温度については、ゼオライトのCO₂吸着効果が得られる30〜50℃に調整しなければならない。

量産車の場合、排ガスの温度は100〜200℃程度だが、レースマシンでは700℃まで上昇するため、CO₂回収装置で温度を一気に冷やす。

また、吸着したCO₂は150℃程度で離脱する。

つまり、CO₂回収装置内の温度コントロールをうまく制御すれば、ゼオライトから離脱したCO₂を専用タンクなどで集めることが可能となるのだ。

そうなれば、クルマで走行して集めたCO₂と、太陽光など再生可能エネルギー由来の水素とで合成燃料（e-Fuel）を生成するというサイクルが理論上、成り立つことになる。

富士24時間レースを完走し、チーム関係者から祝福を受けるST-Qクラスの「マツダ スピリッ トレーシング ロードスター」と「マツダ スピリット レーシング 3 フューチャーコンセプト」（筆者撮影）

または、自動車メーカーが自動車販売店を通じてCO₂を回収し、それを販売して利益を出すことも考えられる。

実用化まであと十数年か？

では、CO₂回収が事業化されるのはいつごろか？

この点について、ENEOSが将来構想を図表化して示した。

それによると、カーボンニュートラル燃料の活用は2030年代に拡大し、CO₂回収などは2040年代に入ってから実用化されるイメージだ。

これは、今回の富士24時間レースの決勝スタート前にEXEOS、トヨタ、マツダ、スバル、そして日産が共同記者会見を開き、エタノール20％含有のバイオ燃料（E20）を供給することを明らかにしたもの。

その中で、国が進めようとしているガソリンのカーボンニュートラル化について説明した。