山手･京浜東北線を運休｢田町駅線路工事｣の意味　「羽田アクセス線」とどう関係しているのか

6本の線路が並ぶ中にさらに1本分のスペースを捻出しなくてはならないが、実は以前、山手線内回りと外回りの間には電車の折り返しに使う「引き上げ線」が1本あった。そこで、引き上げ線を撤去した跡地に山手線外回りの線路を移し、空いた場所に京浜東北線南行、東海道本線上りを順次スライドさせて、大汐線に接続する線路のためのスペースを確保する計画だ。

今回の工事に至るまでには「前哨戦」があった。引き上げ線の撤去は2024年1月までに完了。線路を移設する際にホームも一部の形が変わるため、同年10月末に山手線外回りホームの東京寄り3両分（9～11号車）のホームドアを撤去した。

田町駅に到着した京浜東北線南行と山手線外回りの電車。山手線のホームドアは工事に備えて一部を事前に撤去した（記者撮影）

山手線の線路が京浜東北線の線路に？

4月19日・20日の工事では、かつて引き上げ線があったスペースに山手線外回りの線路を移し、これまで同線の線路があった位置近くに京浜東北線南行の線路を移設する。

引き上げ線の跡地には、分岐器（ポイント）や架道橋を含む長さ約380mの新しい山手線外回り用の線路を前もって敷設しており、今年2月までに作業を完了。今回の工事では、この新しい線路の両端を従来の山手線外回りの線路と接続する。

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