全日本空輸の平子裕志社長に聞く ｢B787で新路線を模索する｣

2015年度、国際線の旅客数で日本航空（JAL）を抜いた全日本空輸（ANA）。羽田、成田両空港を拠点に、北米、欧州、アジアの全方位で路線を拡大し、この5年で就航都市は29から49となり、1日当たりの便数も4割増えた。

主要な国際都市にはひととおり路線を就航させてきた。4月に就任した平子裕志新社長は、この先の戦略をどう描いているのか。

ひらこ・ゆうじ●1958年生まれ。東京大学卒。81年ANA入社。ニューヨーク支店長などを歴任し、2017年4月から現職。（撮影：今井康一）

──過去数年はかなりハイペースで路線を拡大してきた。

20年の東京五輪前には羽田の発着枠が再び広がる。これに向けて今後1〜2年は「踊り場」となる。拡大してきた体制の足場を固める。

まず取り組みたいのは、現場力の回復だ。昨年国内で発生した（システムトラブルによる大量欠航や手荷物の積み忘れなど）一連の不具合を反省し、現場を回り、実態把握に努めたい。社員は、普段見過ごしがちなことを再確認してほしい。

──今後の新規路線の方向性は？

われわれは成田と羽田をハブ空港に位置づけ、アジアと北米を行き来する需要を重視している。だがほかのアジアのハブ空港に比べて、路線ネットワークが十分でないという悔しさがある。たとえば中国への乗り入れは仁川（インチョン）（韓国）よりも随分と少ない。政治的なことも無視できないが、路線展開の余地はある。

──就航地はどう決めていくか。

カギとなるのが、米ボーイングの航空機「787」だ。現在57機を保有しているが、今後さらに20機以上増やす。長距離を飛べるが（座席数を250前後に抑えた）中型機であり、柔軟な路線展開が可能になった。

サンノゼ（米国）、ブリュッセル（ベルギー）、デュッセルドルフ（ドイツ）といった787の路線は十分に利益貢献している。今後模索するのも、こうした路線になっていく。