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都会の非電化貨物線｢越中島支線｣旅客化できるか　亀戸から臨海部へ､かつては｢新橋直通｣の構想もの写真一覧

黒い線が越中島支線。1956年時点の国鉄の計画では、越中島支線と東京都港湾局専用線を延伸する形で月島線を整備し、常磐線―総武線―東海道線のバイパスルートを構成するはずだった（国土地理院地図を筆者加工）
黒い線が越中島支線。1956年時点の国鉄の計画では、越中島支線と東京都港湾局専用線を延伸する形で月島線を整備し、常磐線―総武線―東海道線のバイパスルートを構成するはずだった（国土地理院地図を筆者加工）
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汐留貨物駅付近の改良計画図。月島線は汐留貨物駅への接続に加え、新橋駅の東側にも乗り入れて高架の旅客ホームを設けることが検討されていた（出典：国鉄東京工事局『東京附近改良計画』）
汐留貨物駅付近の改良計画図。月島線は汐留貨物駅への接続に加え、新橋駅の東側にも乗り入れて高架の旅客ホームを設けることが検討されていた（出典：国鉄東京工事局『東京附近改良計画』）
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都心の高層ビル群を抜けて走るJR越中島支線は、現在も貨物専用の単線非電化路線としてひっそりと存在しています。かつては旅客化やLRT導入、東京臨海部までの壮大な鉄道路線計画も構想されましたが、歴史の転換点でいずれも幻に。なぜ今、再び再調査が進むのでしょうか？（このリード文はAIが作成しました）

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草町 義和 鉄道プレスネット 記者
くさまち よしかずYoshikazu Kusamachi

1969年新潟県南魚沼市生まれ。鉄道ニュースサイト『鉄道プレスネット』を運営する鉄道プレスネットワーク所属。鉄道誌『鉄道ファン』『鉄道ジャーナル』などでも記事を執筆。著書に『鉄道計画は変わる。』など。

 

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