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故障で全面運休も､欧州｢水素列車｣の前途多難 期待高いが時期尚早？メーカーもトーンダウンの写真一覧

ドイツで営業運転を開始したものの、トラブルの連続で長期運休が続くアルストムの水素燃料車両「iLint」＝2016年（撮影：橋爪智之）
ドイツで営業運転を開始したものの、トラブルの連続で長期運休が続くアルストムの水素燃料車両「iLint」＝2016年（撮影：橋爪智之）
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アメリカ・カリフォルニア州向けのシュタドラー製水素燃料車両。2027年には営業運転を開始する予定＝2022年（撮影：橋爪智之）
アメリカ・カリフォルニア州向けのシュタドラー製水素燃料車両。2027年には営業運転を開始する予定＝2022年（撮影：橋爪智之）
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2022年のイノトランスで脚光を浴びた水素燃料車両。しかし2年後の最新展示会では、その勢いが大きく後退し、営業運行でもトラブルが続出しています。なぜ“夢のゼロエミッション”は躓いたのか──現場で見えた課題と、鉄道の現実的な未来像を考察します。（このリード文はAIが作成しました）

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橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

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