PhotoGallery

走る産業文化財､｢動態保存｣蒸気機関車の軌跡

真岡鉄道から譲り受けたC11形325号機と207号機の構内重連試運転＝2020年12月6日（撮影：南正時） 68/91

真岡鉄道から譲り受けたC11形325号機と207号機の構内重連試運転＝2020年12月6日（撮影：南正時）

国鉄初の動態保存SL列車となった「やまぐち号」のC57形1号機（撮影：南正時）
試運転時の「やまぐち号」（撮影：南正時）
ヘッドマークを掲げて走る「やまぐち号」のC57形1号機（撮影：南正時）
C57形1号機が牽引する「やまぐち号」。客車はJR化後に導入された12系のレトロ調客車だ（撮影：南正時）
C57形1号機が牽引する「やまぐち号」。客車はJR化後に導入された12系のレトロ調客車だ（撮影：南正時）
C57形1号機のキャブ内（撮影：南正時）
1972年、鉄道100周年の記念列車を牽引して成田線を走ったC57形1号機（撮影：南正時）
1972年、鉄道100周年の記念列車を牽引して総武本線を走ったC57形1号機（撮影：南正時）
羽越本線今川駅付近を走るC57形1号機＝1972年12月（撮影：南正時）
羽越本線を走るC57形1号機牽引の列車（撮影：南正時）
磐越西線新津駅に停車するC57形1号機＝1972年（撮影：南正時）
日本のSL動態保存のパイオニアは静岡県の大井川鉄道だ（撮影：南正時）
SL動態保存のパイオニア、大井川鉄道のC11形227号機（撮影：南正時）
1987年に動態復元され、2007年以降は静態保存されている大井川鉄道のC11形312号機（撮影：南正時）
函館本線「山線」の倶知安―小沢間を走るC62形3号機（撮影：南正時）
黒煙を噴き上げて倶知安峠を力走するC62形3号機（撮影：南正時）
黒煙を噴き上げて力走するC62形3号機（撮影：南正時）
JR北海道が動態復元したC11形171号機牽引の「SLすずらん号」（撮影：南正時）
留萌線増毛駅に停車する「SLすずらん号」（撮影：南正時）
雪景色の中を走る「SL冬の湿原号」（撮影：南正時）
運行開始10周年記念のヘッドマークを付けた「SL冬の湿原号」（撮影：南正時）
「SL冬の湿原号」エゾシカと遭遇！（撮影：南正時）
バック運転のC11形171号機が牽引する列車が蓮葉氷に覆われた釧路川を渡る（撮影：南正時）
電気機関車のEF58形61号機と重連で「オリエント急行」を牽引し上野駅を出発するD51形498号機＝1988年12月23日（撮影：南正時）
上越線を走るD51形498号機牽引の列車（撮影：南正時）
D51形498号機が牽引する「SLみなかみ」（撮影：南正時）
紅葉の上越線を走る「SLみなかみ」（撮影：南正時）
動態復元したC61形20号機の試運転＝2011年（撮影：南正時）
旧型客車を牽引して上越線を走るC61形20号機＝2011年（撮影：南正時）
運行開始初期の「SLばんえつ物語」（撮影：南正時）
運行開始初期の「SLばんえつ物語」（撮影：南正時）
C57形180号機が牽引する「SLばんえつ物語」。客車は青とクリーム色の2代目の塗装だ（撮影：南正時）
快走する「SLばんえつ物語」＝2014年（撮影：南正時）
磐越西線喜多方―山都間の一ノ戸川橋梁を渡る「SLばんえつ物語」（撮影：南正時）
「SLばんえつ物語」運行開始20周年のヘッドマークを付けたC57形180号機＝2019年（撮影：南正時）
誕生から77年、「喜寿」のヘッドマークを付けたC57形180号機＝2023年（撮影：南正時）
「喜寿」のヘッドマークを付けたC57形180号機が牽引する「SLばんえつ物語」＝2023年（撮影：南正時）
C57形180号機と同じ年・月生まれの筆者と（写真：坪内政美）
3台並んだJR東日本の動態保存SL。奥からD51形498号機、C61形20号機、C57形180号機（撮影：南正時）
動態復元作業中のC58形239号機。ボイラーを載せる作業中だ＝2013年11月（撮影：南正時）
動態復元されたC58形239号機の「火入れ式」＝2013年12月12日（撮影：南正時）
蒸気の「吹き出し作業」を行うC58形239号機＝2013年12月20日（撮影：南正時）
C58形239号機が先頭に立つ「SL銀河」の試乗会列車＝2014年3月2日（撮影：南正時）
「SL銀河」試乗会列車の車窓から先頭に立つC58形239号機を見る＝2014年3月2日（撮影：南正時）
営業運転開始後の「SL銀河」＝2014年（撮影：南正時）
夜の釜石線「めがね橋」を走る「SL銀河ナイトクルーズ」＝2014年12月6日（撮影：南正時）
国鉄時代の1981年、C56形160号機の牽引で小浜線を走った「SLわかさ号」（撮影：南正時）
国鉄時代の1981年、C56形160号機の牽引で小浜線を走った「SLわかさ号」（撮影：南正時）
JR化後の1989年にC56形160号機の牽引で小浜線を走った「越前若狭号」（撮影：南正時）
2017年から本線走行に復帰したJR西日本のD51形200号機（撮影：南正時）
京都鉄道博物館の構内で「SLスチーム号」を牽引して走るC62形2号機（撮影：南正時）
京都鉄道博物館の構内で「SLスチーム号」を牽引する8620形の8630号機（撮影：南正時）
JR九州が動態復元した8620形58654号機。「SLあそBOY」としてウェスタン調に改装した客車を牽引して走った（撮影：南正時）
58654号機が牽引する「SLあそBOY」（撮影：南正時）
豊肥本線立野のスイッチバックを行く「SLあそBOY」。58654号機は変形の煙突を装着している（撮影：南正時）
雄大なカルデラの風景の中を走る「SLあそBOY」（撮影：南正時）
「SL人吉」として復活した58654号機（撮影：南正時）
快走する「SL人吉」（撮影：南正時）
球磨川沿いを走る「SL人吉」（撮影：南正時）
人吉機関庫にたたずむ58654号機（撮影：南正時）
人吉の転車台に載った58654号機（撮影：南正時）
肥薩線の名所だった第二球磨川橋梁を渡る「SL人吉」。2020年の豪雨で流失した（撮影：南正時）
東武鉄道の南栗橋車両管区で初の試運転を行うC11形207号機＝2017年2月3日（撮影：南正時）
東武鉄道の南栗橋車両管区で行われた「SL大樹」の試乗会＝2017年3月26日（撮影：南正時）
東武が「SL大樹」運行に向けて設けた下今市機関区の開設式＝2017年5月2日（撮影：南正時）
東武が「SL大樹」運行に向けて設けた下今市機関区の開設式。転車台に載ったC11形207号機＝2017年5月2日（撮影：南正時）
秋の東武鬼怒川線を走るC11形207号機牽引の「SL大樹」＝2019年（撮影：南正時）
真岡鉄道から譲り受けたC11形325号機と207号機の構内重連試運転＝2020年12月6日（撮影：南正時）
C11形325号機の出発式＝2020年12月26日（撮影：南正時）
「SL大樹ふたら」の出発式＝2021年10月16日（撮影：南正時）
動態復元に向けて搬入されたC11形（現在の123号機）＝2018年11月（撮影：南正時）
動態復元に向けて搬入されたC11形（現在の123号機）＝2018年11月（撮影：南正時）
動態復元に向けて搬入されたC11形（現在の123号機）＝2018年11月（撮影：南正時）
動態復元に向けて搬入されたC11形（現在の123号機）＝2018年11月（撮影：南正時）
動態復元に向けて修復中のC11形（現在の123号機）＝2019年9月（撮影：南正時）
動態復元に向けて修復中のC11形（現在の123号機）の動輪＝2019年9月（撮影：南正時）
動態復元に向けて修復中のC11形（現在の123号機）のナンバープレート＝2019年9月（撮影：南正時）
動態復元に向けて修復中のC11形（現在の123号機）＝2019年9月（撮影：南正時）
動態復元されたC11形123号機の「火入れ式」＝2021年12月24日（撮影：南正時）
動態復元されたC11形123号機の「火入れ式」＝2021年12月24日（撮影：南正時）
動態復元されたC11形123号機＝2022年4月（撮影：南正時）
動態復元されたC11形123号機＝2022年4月（撮影：南正時）
動態復元されたC11形123号機＝2022年4月（撮影：南正時）
動態復元されたC11形123号機を先頭に3重連で構内を走る＝2022年6月（撮影：南正時）
夏空の下を行く「SL大樹」（撮影：南正時）
秩父鉄道の「SLパレオエクスプレス」。C58形363号機が牽引する（撮影：南正時）
長瀞の橋梁を渡る「パレオエクスプレス」（撮影：南正時）
真岡鉄道で動態保存されているC12形66号機（撮影：南正時）
真岡鉄道で動態保存されているC12形66号機（撮影：南正時）
雪の中を走るC12形66号機（撮影：南正時）
1970年代初頭に能登線・七尾線で運転されたSL牽引の列車「おくのと」。SLイベント列車のはしりともいえる存在だった。七尾線西岸駅付近＝1972年12月（撮影：南正時）
2023年、JR東日本の「SLばんえつ物語」を牽引するC57形180号機が77歳の「喜寿」を迎えた。同年には全般検…
→記事の続きを読む