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中央線グリーン車｢半導体不足｣？導入延期の真相 計116両を新造予定､何に使う分が足りないのかの写真一覧

中央快速線に導入予定の2階建てグリーン車のイメージ（画像：JR東日本提供）
中央快速線に導入予定の2階建てグリーン車のイメージ（画像：JR東日本提供）
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中央快速線のE233系電車。2両の2階建てグリーン車を組み込む計画だ（写真：HAYABUSA／PIXTA）
中央快速線のE233系電車。2両の2階建てグリーン車を組み込む計画だ（写真：HAYABUSA／PIXTA）
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中央快速線に待望の2階建てグリーン車導入。しかし近年深刻化する半導体不足が車両新造に影響を及ぼし、サービス開始はさらに延期へ。なぜ鉄道車両に半導体が不可欠なのか、そして鉄道全体の進化にどんな波紋を広げるのでしょうか。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道最前線
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小林 拓矢 フリーライター
こばやし たくやTakuya Kobayashi

1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学卒。在学時は鉄道研究会に在籍。鉄道・時事その他について執筆。著書は『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。また ニッポン鉄道旅行研究会『週末鉄道旅行』（宝島社新書）に執筆参加。

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