そもそも20世紀初頭に創業され、航空機の製造などに手を染めていたのがMeccanica Verghera Agusta社。45年にドメニコ・アグスタ伯爵が2輪車の製造に乗り出したのが、今の事業の出発点だ。
「MV98」がほぼ最初のモデルで、このあと46年にはレースに参戦しはじめた。2020年にデビューした「スーパーベローチェ98」のモデル名は同社の伝統を意識したものだった。
1950年代から60年代にかけてMVアグスタは、好成績をあげ続けた。ジョン・サーティース（フェラーリやホンダのF1でいくつものグランプリで優勝している）はMVアグスタに乗り、350ccクラスで58年から60年まで、500ccクラスで56年と58年から60年まで、ロードレース世界選手権のチャンピオンとなった。
50年に500ccの4気筒モデルを発表したMVアグスタは、世界の2輪界のトレンドに従い、60年代後半に、大排気量のマルチシリンダーエンジン車の生産を本格化させた。70年代の「750S」は量産モデルとして人気を博している。
アグスタ伯爵は、ベル社のヘリコプターのライセンス生産（高収益事業）をはじめ、小型の商用車、トラック、それからホバークラフトや軍用車まで活動範囲を拡大した。
90年代から現在までの経営状況について
しかし71年にアグスタ伯爵が逝去すると、同社は経営に行き詰まった。90年代にはいくつもの2輪ブランドを傘下に持つカジバに買収されている。最高級のスポーツバイク、という伝統は守られ、99年にはスーパーバイク「F4」が発表され、世界中に衝撃を与えた。
マグネシウムを多用した軽量ボディを持ち、フェアリングや燃料タンクなどは炭素樹脂製だ。フェラーリのエンジニアが開発に携わったという750cc 4気筒エンジン搭載の車体は181kgに抑えられていた。
黄金時代のMVアグスタのレーシングマシンを彷彿させる塗色スキームも、F4のセリングポイントだった。最初期の「セリエオーロ」は300台の限定生産だったが、発表時にすべて売約済みだったという。
※ログイン後、コメント入力が可能です。