｢GR GT3｣2027年デビュー目標の一方で…トヨタ幹部に直撃した｢GRスーパースポーツ｣凍結の真相

2018年1月の東京オートサロンで「WECで鍛えられたハイブリッド技術を生かした、次世代のスーパースポーツカー」として同「テストカー」とともに登場した。

当時のWECマシン「TS050 HYBRID」とほぼ同じ主要パーツで構成されるという、究極のスポーツカーであった。

2018年の東京オートサロンでお披露目された「GRスーパースポーツコンセプト」（写真：トヨタ自動車）

その頃、ルマン24時間を中心とする世界規模の耐久レースでは、競技に特化し過ぎたマシンレギュレーションから、量産スーパースポーツを念頭に置いたモータースポーツを活用した事業化の議論が活発になり、現在のハイパーカーカテゴリーや、アメリカIMSAのLMDhが考案されたという経緯がある。

当時、ハイパーカーの量産を検討していたと見られるのは、トヨタとアストンマーティンで、アストンマーティンは一時、ハイパーカー関連の量産事業凍結が噂されたものの、最終的に「ヴァルキリー」が市場に導入された。

アストンマーティン「ヴァルキリー」のロードゴーイングモデル（写真：ASTON MARTIN）

同社のイアン・ホーバンCTOは「ハイパーカーのデザイン、エンジニアリング、そしてパフォーマンス、その全てを極限まで突き詰めた究極の表現」と銘打つ。

中嶋副社長に可能性を聞くと…

一方のGRスーパースポーツ量産の進捗についてはその後、正式な発表はなく、GR GTとGR GT3の量産化の話が進んでいった。

「GR GT3」と同じく「GR GT」も富士6時間耐久レースの会場に展示された（筆者撮影）

ハイパーカーのレギュレーションが、創設当時から変更されたことも関係している可能性がある。そのため、メディアはGRスーパースポーツについて「事実上の凍結」と記載してきた。

そこで、GRスーパースポーツに関連した、ハイパーカーをベースとしたロードゴーイングカーの可能性について筆者が尋ねると、中嶋副社長は現時点で「ない」と明言した。