70年代に一世風靡したイタリアの名馬､MVアグスタ｢750スポーツ｣…驚きの2600万円も納得のバックスストーリー

しかし、航空機・ヘリコプター事業への注力や二輪市場の低迷などから、MVアグスタは77年に二輪車事業を停止。そこまでにレースで37の世界選手権タイトルを獲得し、26万台ものバイクを生産した。

その後、ブランドは一時休眠状態となるが、92年に同じイタリアの2輪車メーカー、カジバがブランド権を獲得し再興。まさに、20世紀のモーターサイクル史を語るうえで欠かせない名門ブランドが、再始動を果たし現在に至っている。

MVアグスタ750スポーツとは

750スポーツのスタイリング（写真：筆者撮影）

そんなMVアグスタが70年に発売したのが、今回の主役である750スポーツだ。

セパレートタイプの低いハンドルや、後端が隆起したシングルシート風のデザインなど、レーシングマシンを思わせるスタイルを採用。現在でいうカフェレーサーを彷彿とさせる精悍なフォルムも大きな魅力だ。

開発の背景には、69年にホンダが発売した「CB750フォア」の存在があったとされる。

CB750フォアは、ホンダとして初めて量産車に並列4気筒エンジンを搭載したモデルで、当時としては突出した性能を誇った。世界的なヒットモデルとなった日本の高性能バイクに対し、MVアグスタが送り出した回答ともいえるのが750スポーツだった。

750スポーツのフロントセクション（写真：筆者撮影）

搭載するのは743ccの空冷並列4気筒DOHCエンジン。CB750フォアのエンジンが、吸排気系バルブに「OHC（シングル・オーバーヘッドカム）」を採用したのに対し、より燃焼効率や出力を向上できる「DOHC（ダブル・オーバーヘッドカム）」を装備。より高性能であることをアピールした。

さらに、後輪への動力伝達にはシャフトドライブを採用している。一般的なスポーツバイクではチェーン駆動が主流だが、シャフトドライブはチェーンの給油や伸びに対する調整などが不要で、メンテナンス性に優れる。一方で、重量や動力伝達効率などの面では、スポーツ走行に適したチェーン駆動に分がある。